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如今，中国汽车市场出现了巨大的产业变革，产业机遇往往意味着投资机遇。一般而言，赚到钱的投资方，大致可以分为三种： 第一种，他们是“行业龙头派”，赌对了特斯拉和比亚迪。 第二种，他们是“爆款产品派”，赌对了以坦克300、理想ONE以及五菱宏光MINIEV。 第三种，他们是“复苏派”，赌对了以长安为代表的，成功转型的车企。 2021年的1到8月，长安汽车自主品牌乘用车销量达到85.8万辆，同比暴增51.4%，超过四连冠的吉利，如此明显的量价齐升，获得了资本市场的巨大奖赏，短短一年多时间，长安汽车股价从不到10元一路飙升到最高时的23.66元，这样的表现，在国有四大汽车集团中称得上鹤立鸡群。 长安汽车产品分为合资、自主两大块。合资部分包括长安福特、长安马自达两大品牌，自主部分有长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车(商用车)等品牌。阿维塔和长安深蓝两大新能源品牌属于自主部分。 在燃油车时代销量和业绩都曾依赖长安福特等合资品牌的长安汽车，在经历系列变革后，面貌正悄然改变，自主能力得到大幅提升。 应对后合资时代的“三板斧” “以市场换技术”组建汽车合资企业，最典型的特征是“依赖”。比如，上汽“依赖”大众/通用，一汽“依赖”大众/丰田，广汽“依赖”本田/丰田.....只不过长安合资伙伴，从铃木、雪铁龙、福特、马自达的“可依赖性”远远不及大众、本田、丰田。在可依赖的年代，合资伙伴不算给力。如今，那个年代过去了，合资品牌对长安汽车的贡献更加指望不上了。 所以如何应对后合资车时代，长安的转型格外引人关注。 在2023上海车展，长安汽车总裁王俊向媒体透露了长安合资公司转型的三板斧。 首先，第一板斧“把合资公司变成一个独立的市场主体”。 一般而言，人们印象中合资公司，是一种资本论，而不是一个完全独立的市场主体，在合资的鼎盛时代，谁提供品牌，产品设计，那么谁就对这个公司从战略到运营，具有极强的话语权。这样的格局，就把合资公司本身的主体虚化了，这就是资本的逻辑大于市场的逻辑。 翻译一下，就是我命由人不由我，名义上虽然中外都各占50%股份，但实际上是外方主导了产品的设计与开发周期，中方几乎没有参与感，在战略执行和风险上管理上都极为被动。如果不把这样的关系扭转过来，那么合资车企永远都在幼儿园，永远都长不大。
以长安马自达为例，马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹曾说：“长安马自达这家公司要承担起马自达品牌在中国的电气化的发展。”要知道，长安马自达是长安汽车投资的，以前可能双方仅仅是一个资本的关系，这一次回到了一个正常的关系，也就是说，这次不再是单方面的付出，而是双方都在投入资本、技术和人才，去培养“长安马自达”这个独立品牌，去应对市场所有的风云变幻。 其次，第二板斧“要真正为中国消费者定制产品”。 曾经，几乎所有知名的海外车企凭借各种优势，在中国市场横冲直撞，攻城略地，其中傲慢者，甚至认为合资的本质就是“销售处”，14亿人口的庞大市场简直唾手可得。如今，大量海外车企的领先优势和品牌号召力已不复当年。一些合资品牌经过几十年的洗礼，甚至还没有摸到扎根中国市场的商业规律，因此逐渐丧失市场份额。 因此，如果不对中国市场用户的需求产生足够的尊重，失败是必然的，这看上去是一个常识性问题，但却是这个行业最大，最实际的一个改变。 最后，第三板斧“把中国市场定位为全球市场的核心”。 人人都在说，中国市场很重要，但很多仅局限于“公关层面”，但马自达却采取了实际行动，把原来在日本本土的事业部全部搬到了中国。其他的合作伙伴可能还在观察，还在思考，但马自达已经开始了行动。 海纳百川勇立潮头： 长安全球新能源战略背后的底层思考 我们都知道，跨过汽车巨头都面临两个问题，首先，不同国家的消费者，对技术、功能配置的要求差异极大，其次，全球汽车产业正经历“百年未有之大变局”。 而长安在新时代最大的调整，就是将所有资源全部整合在一起，从顶层设计上重新思考全球化产品的品牌定义，长安汽车总裁王俊向媒体透露，在适合的时间点，长安将发布全新的全球战略“海纳百川计划”。 然而，无论计划如何，有些行业的底层逻辑问题，是无法回避的，比如新能源汽车的大规模生产问题。 突破规模效应的第三种方式 现如今，要突破规模效应的天花板，第一个方法是垂直一体化供应链，当然证方式有些过时，第二个方式是一体压铸。而在长安汽车总裁王俊看来，将来市场一定会诞生第三种方式，他分析道： 如果拆解一辆车的成本占比，我们会发现，新能源汽车的成本要比传统燃油车更高，这是一种全新的结构性变化，也就是说，新能源汽车、智能电动车是一种新的生产力，从生产力和生产关系来讲，一定要改变它的生产关系，这是一个大概率事件。 所以，王俊推导出一个结论，如果要把新东西干出来，研发范式、合作关系、资源体系甚至商业模式一定要去适应新的市场。而第三种方式，一定不是基于理论推导，而是在实践中产生的，这需要一个实践中解决问题的过程。 长安汽车的第二曲线 在汽车产业步入新能源时代之际，长安汽车的高端新能源产品，开始寻求华为、宁德时代等外援，在降低自身风险的同时，也开启了自身的第二曲线。 阿维塔，作为长安汽车高端新能源品牌的重要代表，备受瞩目。 曾经，长安汽车与未来有过短暂的合作，之后，长安汽车引入了新的合作伙伴一一华为和宁德时代，并在2021年5月20日将长安蔚来正式更名为阿维塔。 2021年11月15日，阿维塔在上海进行了品牌全球首发，首款智能电动汽车阿维塔11也正式亮相。2022年3月14日，阿维塔11被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品》(第354批)目录，进入产品公示阶段。 作为长安汽车联手华为、宁德时代两大巨头推出的全新高端品牌的首款车型，阿维塔11不仅承载了长安汽车品牌向上、决胜高端电动化的希望，还肩负着其开拓新能源汽车市场的重任，虽还未交付，但备受外界关注。 6月25日，阿维塔宣布智能驾驶官方名称为“阿维塔智能领航系统”，并全球首发了新一代智能电动汽车技术平台“CHN”。
这款产品也让长安汽车上演了一番逆袭之路。 从财报来看，2017年利润开始走下坡路并在2019年陷入巨额亏损超26亿元后的这几年，长安汽车推动了各项改革和出售资产“瘦身”，努力自救，目近两年取得了还算不错的成绩，成功扭亏为盈，让外界看见了其触底反弹的能力。 从2022年长安汽车一季度报来看，其实现营收345.76亿元，同比增长7.96%，归属于上市公司股东的净利润为45.36亿元，同比大增431.45%，超越了自身2021年全年35.52亿元的利润。阿维塔功不可没。 除了阿维塔之外，深蓝汽车更是长安的“亲儿子”，对长安的转型起着更加关键的作用。 而要了解“深蓝”，我们要清楚三件事： 第一，它很年轻，2022年4月才官宣成立； 第二，它很专注，聚焦新能源车，自我定义“数字纯电品牌”； 第三，它背景很深，是一名彻头彻尾的“国二代”，同样出身的圈子里还包括东风岚图、北汽极狐、上汽智己、广汽埃安和长安阿维塔。
如果说阿维塔就是长安旗下的高端电动车品牌，那么深蓝品牌实际上具有非常独特的特征，它的用户非常年轻，根据大数据画像，和当时的选择和定位，吻合度几乎都是百分之百，包括当时设定的用户群，他的职业、年龄都是非常吻合的，大概不到29岁，收入恰恰是长安非常看重的、非常具有消费潜力的人群。 在王俊的规划下，深蓝汽车的产品价值主要基于两个原则： 第一，产品必须能够实现价值最大化，因为技术本身并不注重价值选择，而且其中还融入了一些价值观。 第二，产品必须解决两个词，一个是便宜，一个是便利，如果不解决这两个问题，不管新能源车还是什么车子，都不可能持续发展。 其中，价值观绝非口号，而是要落实到具体场景。
目前，深蓝在创新营销上进行了实践，把4S店唯一的商业模式已经解构了，在加速把前端的客户触点轻市场化，叫订单中心。这个部分现在实际上，消费者已经习惯不只是去4S店了解信息，这个集成的信息载体，它的成本很高，所以必须放出去。 同时，要使得这么标准化，更高的产品，那效率要提上去，一定要在一个大规模标准化的作业上面，这个端集成了仓储和交付，王俊将其形象比喻为，从过去整车的分布式架构，要变成一个滤空架构。只有这样，客户体验才会上去，成本才会降得下来。同时在打造体系上，深蓝做了一个非常重要的线上营销数字化，所有的消费者在线下得到的服务，跟线上得到的体验要有一致性，真正实现了商业闭环。 写在最后 长安汽车的发展有过阶段性的起伏，在一系列大刀阔斧的改革之后，不管是销量、业绩和股价都出现反弹目前仍是中国车市中的中流砥柱。 如今，伴随着长安超越长安，长安的未来，将更具有想象力。 |
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