 
导读 对副机而言，滑油品质的优劣和压力的高低都至关重要，稍有不慎将造成不可估量的后果。 滑油品质由船方定期取样送专业单位化验来保证，滑油压力则通过主管人员对滑油系统的维护保养来控制在说明书要求的范围内。 一、故障现象 某船副机型号为YANMAＲ-6N18( A) L，说明书要求副机在正常运行时滑油压力为4.0 ～4.5 bar，但该船副机滑油压力常年保持在 3.0～3.5 bar，1号副机滑油压力最低甚至为 2.8 bar。 副机的滑油低压停车值正常应设定在3.0bar，该船轮机管理人员为防止意外停车，人为地将停车压力调低，甚至取消1号副机滑油低压自动停车功能。 这样做的后果极其危险: 一旦滑油低压停车失灵，极易造成副机曲轴和轴瓦损伤的重大机损事故。 该船曾多次发生由副机滑油压力低造成的全船失电事故，严重影响船舶安全。 二、故障原因及解决方法 利用船舶航行时间，对影响副机滑油压力的原因进行检查: 滑油品质刚由滑油厂家化验过，各项数据均正常; 滑油温度能保持在正常范围内。 随后，针对副机的各滑油润滑点进行逐一检查: 检查各缸轴承和活塞滑油量，未发现异常情况; 检查凸轮轴润滑情况，未发现异常; 检查摇臂油量，发现 6 个缸的摇臂油供油量都特别大，滑油从摇臂轴承处呈喷射状喷出。 此种机型摇臂油量无法调节，拆下摇臂座发现连接缸头与摇臂座的销子( 滑油从销子中孔流向摇臂) 在更换备件时用错，原来销子中孔直径为1.5mm，现在使用的销子中孔直径为5mm( 见图1和2) ，因此摇臂油量较大，部分滑油从此处泄漏，影响系统滑油压力。  图 1 销子照片  图 2 销子剖面 经过研究，决定采取以下方法将销子的中孔直径由 5mm 改为 1.5mm: 将原来的销子中孔用 M6丝攻攻丝，然后拧上M6的螺母，再用直径 1.5 mm的钻头打孔。 改装后，启动副机试车，滑油压力比原来提高 0.3bar，但仍达不到说明书要求。 随后检查滑油系统的调压阀和安全阀，目测未发现问题，但在启动副机预润滑油泵检查时，发现有大量滑油从主滑油泵传动齿轮处流出，而此处滑油的来源只能是安全阀的密封面或齿轮泵的轴承。 安全阀拆检较简单，不用拆下油泵，因此先检查安全阀。 拆下阀芯未发现明显磨损。 为直观检查安全阀是否关闭不严，将安全阀封死再启动预润滑油泵，此时从主滑油泵传动齿轮处流出的油量明显减少; 再次启动副机试车，滑油压力比原来明显升高; 并车试验，当负荷达到正常运行要求时，滑油压力稳定在4.3 bar，完全符合说明书要求。 至此，困扰该船多年的滑油压力低的问题终于得到解决。 安全阀通常通过弹簧顶压阀头，由阀头的端面与阀座的端面形成密封面。 当滑油压力超过设定值时，作用在阀头上的压力克服弹簧张力，使阀头离开阀座，滑油回流到油底壳进行泄压; 当滑油压力稍低于设定值时，作用在阀头上的压力小于弹簧张力，阀头在弹簧张力的作用下与阀座接触产生密封作用;若阀头与阀座产生磨损，则经过研磨和调整弹簧张力，可以使安全阀开启压力恢复到设定值。 该船YANMAＲ-6N18( A) L 型副机的安全阀是靠阀芯圆柱面与机体之间的密封面进行密封的，滑油压力变化使阀芯上下运动，当压力高到一定程度时，阀芯圆柱面与机体脱开开始泄压。 由于阀芯长期随滑油压力的变化而上下运动，阀芯圆柱面与机体之间的间隙因长期磨损而增大，失去密封作用，部分滑油从此处泄出造成副机滑油压力降低，而且这种磨损是无法修补的，只能通过更换备件来恢复密封作用。  图 3 车制的尼龙阀座 经讨论，最终决定将阀芯圆柱面密封改成阀芯下端面密封，用车床车制1个尼龙阀座(见图3) ，装到安全阀阀芯下面的滑油泵泵体上(见图4) 充当安全阀阀座，阀芯按原样装复(见图5) 。  图 4 阀座安装位置  图 5 装妥后的阀和阀座 因为加装阀座使安全阀弹簧受到的压缩弹力增大，而安全阀上没有调节螺栓，所以要按照阀座厚度用砂轮将弹簧磨去一部分，即缩短弹簧长度( 相当于阀座厚度) ，以减小弹簧张力，避免安全阀失去作用。 改装后，3台副机滑油压力全部恢复到出厂状态。 三、经验总结 据了解，很多安装YANMAＲ-6N18( A) L 型副机的船舶存在滑油压力低的问题，这通常都是由以上2种原因造成的。 备件的错误使用属于人为原因，与轮机管理人员工作不认真有直接关系。 各船用副机生产厂家在生产副机的同时也在不断地进行技术改进，出厂时间不同，同一型号副机的同一配件在设计上会有所不同，因此轮机管理人员在申请和更换备件时要谨慎小心; 特别是一些老旧船舶所使用的部分备件原生产厂家已不再生产，船公司会通过二类供应商订购备件，这些非原厂生产的备件在尺寸和结构上难免与原厂备件存在微小误差，轮机管理人员在安装新备件前一定要与拆下的原件进行详细比较，以防有误差而影响设备正常运转。 对于安全阀磨损泄漏问题，笔者认为有2方面原因: (1) 副机生产厂家的设计问题。 YANMAＲ-6N18( A) L 型副机的安全阀设计安装在滑油泵本体上，同时在滑油泵本体上还设计 1 个调压阀，设计的初衷是在调压阀功能失效时安全阀能提供另一重保障。 这样的设计本来无可厚非，但安全阀的 1 个密封面设计在滑油泵本体上就出现问题，一旦安全阀泵体上的密封面产生磨损，就只能通过更换滑油泵解决，而且轮机管理人员很难发现泵体上的磨损。 因此，该船滑油压力问题已有很长时间没有解决，副机一直在低压状态下运行，平时通过清洗滤器、降低滑油温度来保持滑油压力的稳定，存在很大危险性。 (2) 轮机管理人员的专业知识欠缺，造成该船多年来未查出副机滑油压力低的根本原因，以前的做法治标不治本。 轮机管理人员只有平时加强业务学习，提高自己的专业知识水平，才能灵活运用所学知识，及时解决问题。 四、结束语 副机是船上的重要设备，保证其随时处于良好状态是轮机管理人员的重要职责。 希望本文解决YANMAＲ-6N18( A) L 型副机滑油压力低故障的方法能为其他存在同样问题的船舶提供参考。 需要提醒的是，按本文方法改装时，应充分考虑安全阀阀芯受力面积改变及安装阀座本身高度改变对弹簧张力的要求，以防温度较低时滑油系统压力过高。  原创作者系： 天津中散海员劳务服务有限公司 |
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