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也记不得是哪年了，只记得是因为国内一条拉煤炭的船在澳洲大堡礁搁浅溢油，是个大副干的，自己值班时候因为太困在驾驶台睡着了，船偏离航线进入了大堡礁。在海事调查大副的时候，大副还没有睡醒，他说：“港口装货太快，已经两天两夜没有合眼了，完货后开航又正好是4-8的班，因为过度疲劳，所以在驾驶台值班的时候不小心睡着了，导致偏航没有发现。”就因为这几句掏心窝子的话，导致后期，澳洲诞生了船员工作和休息时间的规定，不但要求船员安排合理的工作和休息，而且要进行记录备查，成为PSC检查的重点项目。刚开始那几年，PSC上船必查这个工作和休息时间记录表。刚开始，船员和公司也找不清到底如何记录才能满足要求，所以，船舶只要被PSC检查的，都有个这方面的缺陷。工作和休息时间记录，记录上需要考虑周全，因此，需要花费大量的时间和精力，这个活，在船上，甲板部的都交给大副做，大副，明显又增加了工作量。经过时间的洗礼，船员和公司逐步掌握记录的敲门，许多人发明了自动记录方式，如果填写错误就会出现红灯提醒，这样，船员也就在作假方面开始发挥特长。大家都知道，船上工作都是24小时待命，累了就安排休息，不累了就干，没有和陆地那样朝玖晚伍按部就班。所以，要想完全一成不变按照公约要求，船上根本没法开展工作，工作和休息时间的规定也只是一个规范，船上无法满足，但船员思想上需要调整策略。就像那个大堡礁搁浅溢油轮大副，你既然累了，为什么不向船长说明，你既然当班了，那你就要提起精神，不行就头悬梁锥刺股吃红辣椒刺激神经清醒一下，怎么也得确保航行安全吧。所以，出事了别说自己太累，而是思想意识有问题，那个大副坐牢不冤枉，和船长没有关系，和公司更没有关系，都是个人行为导致的。 船舶事故99%来源于船员个人行为，规定再好再多，也无法改变个人的思想观念和情景意识。其实说起这个，我做大副期间也经常因为疲劳在驾驶台当班的时候睡觉，但我的安全情景意识太强大了，冥冥中就是有神指使一样，一旦有危险局面出现，我就会自动醒来，这和我个人的工作责任心太强大有关系，也是干船时间太久练出来的绝活，非正常人能够达到的，千万不要学我，这就是所谓的“登峰造极”，你不信也不啊。船员工作和休息时间记录，经过这么多年的磨合，渐渐地都不被船员重视，这纯属是月底的一份简单的PAPER WORK，只需要花费2个小时左右就可以搞定。2015年的时候，我做船长，我们那条船保养的可以，也是5年内新船，船员也比较得力，我们自我感觉没有啥缺陷，所以也不怕PSC检查，晚上我还组织轮机长、电机员这些不当班的打麻将从晚饭后一直到深夜1/2点钟。不巧的是磁罗经坏了，被引水举报，PSC上船检查（没到窗口期）。那个PSC检查官员是个小伙子，好像是印度人，从早到晚，查了整整8个小时，将船舶翻了个底朝天，最终也没有找到任何缺陷。其中，我就将船员工作和休息时间记录表，专门按出来多次暗示他检查仔细点，我也一直想请教一下，到底这个怎么记录才好，是澳洲人指定的，那么你澳洲PSC检查官员应该最清楚怎么记录才算没有缺陷。但TMD他根本连看都不看一眼，我很失望，没有趁这个机会学到点知识。说句实话，船做好了，根本不怕PSC检查，PSC检查中我们也可以向他们请教学习，我们一直相信这些发达国家也是制定规则的国家，能帮助船员船舶获得良好的安全措施，而不是吹毛求疵，有错就改，一切为船舶船员安全考虑，是PSC检查的初衷。 那次机会错过，从此再也没有遇到过PSC上船检查这个工作和休息时间记录了。因为，我总想当面质问一下PSC检查官员：“记录这个表需不需要花费大量时间，那算不算浪费船员的休息时间？”工作和休息相辅相成，累了，谁还能硬撑，硬撑的你也要硬撑下去，别拿别人和船舶开玩笑，这是每个船员的基本职业道德。职业船员，从来不拿船舶安全开玩笑，说值班睡觉，除非你有我那种超级神灵般情景意识，否则绝对禁止值班睡觉甚至打瞌睡都不行。为了记录这个鸟表，许多大副在值班时候在驾驶台电脑里面鼓捣，往往也是对航行安全的一种恐吓，和睡觉值班差不多意义。如果到现在还有PSC上船检查这个鸟表的，不是吃饱了撑得，就是想找点噱头要钱的。所以，这么多年船长干下来，有月底大副找我签这个工作和休息时间记录表，我也只是睁眼但不看随手签个字而已，从来不看里面的内容，也看不懂，眼花缭乱，也巴不得有PSC检查，我要当面质问一下，这个记录表要浪费多少船员的休息时间，浪费船员休息时间是谁的责任？其实，澳洲现在也不查这个表了，他们也知道是个错误，无法自圆其说。而一些跟风小级别国家，依然还拿这个说事，其实都是为了想找个油头要点银子花花，是个借口而已。船员工作和休息时间记录，这么多年下来，依然成为了一个套路，船员只是每月多了一个PAPER WORK而已，浪费时间大概2-3小时，习惯了已经不当回事，船上PAPER WORK逐年增加，船员的应付也就像虱子多了不怕痒一样的感觉，无法避免。 现在也很少听说有PSC检查写这个缺陷的，因为这个没法整改，已经是过去式了。但最近看了一个关于这方面的条条框框，让我重新着实吓了一跳，发出来给各位看官品尝一下滋味。a. 中国旗船舶周六日都属于加班，每周基本工作时间为 40 小时、香港旗船舶每周基本工作时间是 44 小时，周六半天，周日整天都属于加班、公司船队的其它旗船舶每周基本工作时间为 48 小时，周日属于加班，各船 DMLC PART II 和 SEA 中有明确规定。b. 船期国法定节假日也属于加班时间，请注意记入加班时间。（各船旗国不同，SEA 最后的一页是船旗国法定节假日，不清楚的联系公司船员主管）。c. 船长的记录表过于整齐每天都是 8-12,13-17,正常海上航行不要每天 8-12,13-17 这样不真实，船长的记录比较灵活可以上午记录 9-12,8-11，下午 14-17,15-18 错开一些更真实，晚上要有半小时到 1 小时就寝前到驾驶台巡视和写夜航命令时间，锚泊是也要有就寝前到驾驶台巡视的记录。d. 大副的记录表正常海上航行上午要有 1 到 2 小时加班，如 4-9 或 4-10 点，工作指导，甲板检查等工作处理，根据加班时间多少确定加一小时或两小时，赶上假期可以不加。e. 二副记录表正常海上航行下午隔 1 到 2 天要加班 1 到 2 小时，更改海图资料，申请海图，值班时间是不允许做这些工作，所以要有 1 到 2 小时加班，如 12-17 时。f. 三副的记录表消救设备周检和月检不要分段，直接到 13 或 14 点，如 8-13,或 8-14 点，周检一般加班 1 个小时，月检加班 2 个小时，演习可以分成 3 段。g. 记录表中要记录体系要求的每月全船安全会的记录。i. 靠泊值班如果二三副安排轮值 0-6 和 6-12，这样如果连续值班 4 天，即 4 天累计值班 48 小时，后 3天每天工作 8 小时并且不能有任何加班，这样 7 天共累计 72 小时（每周工作时间不超 72 小时），所以不建议这样记录，建议靠泊值班可以安排二副 0-4，16-20，三副 4-8,20-24，大副 8-16 白天班，各船根据配员情况可以自行调整，但要满足每周工作时间不超 72 小时，同时休息时间不少于 77 小时要求。只要是记录表最后一列“7 天休息时间 Hours of rest in any 7-day”少于 96 小时，那么周工作时间累计就会超过 72 小时。 k. 船长的工作休息时间记录授权人由大副来签署，大副的记录表由船长签署。l. 内外贸兼营的船舶和纯外贸船舶要使用中英文对照的工作休息时间记录表。n. 无人机舱船舶，如夜间警报响起，不能满足足够休息时间，第二天安排补休。补充一句：其中还有个关键的环节就是“任意7天的问题，不能超越规范要求”这也许是这么多年的经验总结吧，也算是特别完善，记录的大副或者大管轮需要好好领会，有一个记错都要从新作假。古老的航海老传统的一些记录是有必要的，船上其它的体系记录文件几乎都是TMD废纸一张，给船员带来负担，增加了船员工作时间，影响船舶安全，特别是这个船员工作和休息时间记录，更TMD的是一个天大的笑话，连澳洲人都背地了耻笑自己的行为，谁再拿这个说事，纯属弱智，PSC检查人员拿这个说事，就是混球，不配做真正意义上的PSC检查官员！ 
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