苹果终止造车计划，10年时间未能换来一辆电动汽车，到底啥原因？

昵称15596056 2024-03-02 发布于山东

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突发消息，苹果终止造车计划，十年时间未能换来一辆电动汽车，这背后是什么原因？

刚刚，知名科技记者马克·古尔曼表示，苹果决定取消电动汽车项目。这个消息一出，可谓是一石激起千层浪，马斯克、理想、周鸿祎等大佬都纷纷出来表态，可见其突然性。

回归苹果造车的话题，其实早在2014年就开始了，也就是著名的“泰坦”计划，并提出了一个十分激进的想法，要造一辆没有方向盘、刹车和制动踏板，可以完全自动驾驶的，售价在10万美元左右电动汽车。

为此，苹果并花费重金，打造了由谷歌、奔驰、特斯拉、福特等公司顶级人才组成的1000人的团队。例如，仅从特斯拉就挖走了超过300人，还包括一名高级副总裁、两名工程副总裁，马斯克对此极为不满。不过对于苹果的造车计划，马斯克曾表示过，特斯拉的最大竞争对手是苹果公司，而不是谷歌。有了这样重量级大佬的肯定，足以见得苹果二字的分量。换句话说，苹果说造车，那必然是会成功的。

但谁能想到，泰坦”计划并不是一帆风顺，其主要原因就是内部不合，尤其是在产品路线上，有人希望是先半自动驾驶，但有人希望是完全自动驾驶，以至于战略方向始终无法确定，几经调整。

2015年，曾有报道显示，苹果计划在2019年推出首款电动汽车。

2017年，有报道显示，“泰坦”计划失败。

2021年2月，曾有消息称，苹果向韩国起亚汽车公司投资4万亿韩元，约36亿美元，两家公司计划在2024年推出首款苹果汽车，还制定了年销售10万辆的初步目标。

2022年，苹果将推出电动汽车的日期推迟到2026年。

2023年9月，著名分析师郭明錤表示，苹果的造车项目已经“销声匿迹”，苹果可能无法在数年内量产汽车。

2024年1月，国外媒体爆料，苹果汽车的发布日期又从2026年延期至2028年，并且车辆的自动驾驶级别也下调至L2+。

然而这刚刚过去一个月，苹果汽车项目突然被宣布终止，实在令人意外。那么到底是什么原因，导致苹果彻底放弃造车计划呢？关于这个问题，我们还是需要多个方面讨论才行。

首先是自动驾驶。

其实以现在的技术水平，造出一台完全自动驾驶汽车是有可能的，像已经在我国大面积应用多年的无人驾驶出租车，只要把方向盘和各种踏板去掉，不就是苹果想要造的完全自动驾驶汽车吗？但是这种汽车显然无法大面积应用。换句话说，即便是造了出来，因为世界各国、各个城市、各个地区的实际情况不同，可能也无法实现真正的完全自动驾驶。较长的一段时间内，它只能在特定范围内行驶，那么这台车不仅无法实现真正的销售，更失去了它存在的意义。

而此前传闻苹果把自动驾驶级别下降至L2，也可以看到，苹果妥协了。但此时，中国厂商们早已百花齐鸣，不仅自动驾驶方面的技术突飞猛进，还有实现了规模化应用，也就是实现了遥遥领先。那么一个造车新手想要在自动驾驶领域与中国厂商竞争，显然是困难重重的。

其次是利润。

据称，苹果在造车项目上已经花费了数百亿美元，并且还需要继续投入下去。而新能源汽车行业的竞争日益激烈，产品利润不断下降。例如，2023年第四季度，特斯拉的毛利率仅有17.6%，为2019年以来的最低水平。可见，此时造车，投资回报周期极长。这跟苹果的iPhone、ipad等产品的高利润，形成了鲜明的对比。

第三点是人工智能。

目前苹果终止造车项目的原因，呼声最高的就是苹果可能会all in ai。有人认为，与其投入巨额资金进入高度竞争的市场，不如把这些钱投入到人工智能领域。那么关于这个观点，还是有些端倪的。

例如，今年2月的财报电话会议上，苹果CEO库克就表示，已经花费了大量的时间和精力在人工智能领域，今年晚些时候会公布细节。并且还强调，将会继续投入更多资源到人工智能上。

同时，此次汽车项目停摆后，汽车团队的很多成员也被转移到了人工智能部门，将会参与苹果的AI项目。

随着OpenAI的异军突起，各大科技巨头纷纷涉足人工智能，苹果怎么会缺席呢？所以，苹果All In AI，也是极有可能的。

第四是引领者。

有人认为，苹果无法在电动汽车领域实现领先，实现颠覆性创新，所以不做也罢。这样的理由多少有些冠冕堂皇了，试想，某个学科，你没办法做到全班第一，那么你就彻底放弃不学了吗？虽然不是特别恰当的比喻，但也是这么个理。

第五是全自研。

有观点认为，苹果在电动汽车领域，暂时做不到全自研，所以放弃。但每台iPhone里的零部件，都是苹果自己设计、自己生产的吗？显然不是。核心的软硬件自研，关键零部件找到行业内最顶级的供应商，这就是现行做法，没有任何问题。

其实说到这儿又不得不提华为了，不论是在通信领域、智能手机领域、汽车领域甚至是半导体领域，华为都是一副全能战士的样貌，可以与每个细分领域最顶级的厂商竞争，试问全天下，还有谁能做到？这种研发能力，简直是一种无所不能的存在。所以，大家千万不要身在福中不知福了，更不要妄自菲薄，认为我们家哪哪都不行，之前的不行，只是我们还忙于吃饱饭，现在有精力搞科技搞创新了，自然会开花结果、实现反超。

总之，科技巨头苹果忽然宣布终止造车计划，既震惊又意外，毕竟苹果要钱有钱，要人有人，要用户有用户，要资源有资源，这样的条件都放弃了，很难让人理解。

所以，我又猜想，这会不会有操作系统的关系呢？

电动汽车相比传统燃油车，构造简单，而且核心的主要部件，例如电机、电池、车身、电控等，都有成熟的供应商，或者只要肯定花钱，也一定能自研出优秀的相关零部件，而且花费不了太久的时间。也就是说，硬件方面，其实完全没有问题，包括芯片、雷达等等等等。

而在软件方面，电动汽车的大脑就是操作系统了。我想大家都知道，iOS是一个封闭式的操作系统。搭载iOS的只有苹果自家的电子产品，包括手机、手表、平板电脑、电脑、电视等为数不多的几个大类。

相比之下，华为的鸿蒙是一个面向多智能终端、全场景的分布式系统。简单的说，它可以搭载到各种电子设备上，小到手表、音响、摄像头，大到冰箱、洗衣机、汽车，甚至卫星。并且，不同设备之间还可以实现高效互联互通，这是其他任何操作系统都无法比拟的。那么在这样的基础上，就可以实现以人为核心的超大规模生态，这个生态下的所有设备，都可以实时连接、实时共享、协同工作、服务于人。

那么，苹果汽车的操作系统，是不是因为先天的不足，缺乏这样的能力呢？这个并不是危言耸听。例如，谷歌就单独开发了一个分布式的操作系统Fuchsia OS，以取代安卓。只是时至今日，Fuchsia仍没有迎来太多进展，反而苦难重重。根据2023年1月媒体的报道，谷歌计划裁员1.2万名员工，其中就包含了Fuchsia OS团队中的部分员工。