 伙伴们，大家好。 杀疯了呀； 淘汰赛的号角已经吹响，汽车界的烽烟再起。 去年我们见证了汽车行业的一幕幕血战： 价格大战如潮水般席卷而过，各大车企纷纷加入这场价格的角逐； 几乎没有一家企业能幸免于难。 而今年，当我们以为尘埃已定； 结果在没有任何预兆的情况下，这场激战又突然打响； 竞争如此激烈，不免令人唏嘘： 这已经不再是普通的战斗，而是一场生死搏杀的淘汰赛。 这周一，仅仅一天内，四大车企突然宣告价格大降；
这一次，价格的杀伤力堪比一颗重磅Z弹； 基本战线都被压制7万的惊人低价。 这次首先是比亚迪挥舞着“电比油低”的大旗； 打响了价格战的第一枪，将秦Plus插混版的价格从9.98万直降至7.98万起；
比亚迪此举不仅仅是为了抢占市场份额； 显然还有更深一层的战略意图： 那就是向传统燃油车发起挑战，企图彻底改变汽车市场的能源格局。 比亚迪这是要赌上一切，不给任何竞争者留下半点空间么？ 而对手们并没有坐以待毙； 五菱、长安等品牌匆匆跟进； 北汽也毫不示弱，反其道而行之，喊出“油比电强”； 价格战一触即发，都是各领风骚。 只能说汽车价格战一旦开启，就像打开了潘多拉魔盒； 再很难停得下来。 要知道汽车行业是规模决定成本； 汽车卖的越多，规模化生产之后平均成本就降得越低； 然后不断的滚雪球，让成本不断降低利润不断提高； 比如比亚迪去年就挺猛的； 价格战打得那么凶，结果赚的钱更多了；
利润涨了一大截，差不多有三百亿。 龙头大哥开始降价，其他人能不跟着来吗？ 现在新能源车这边打得火热，传统燃油车那边也得跟着掺和； 不然市场份额就要丢了。 咱们拿十万以下的车来说： 2015年的时候几乎全是燃油车的天下，占了92%，新能源车只有8%。 但是到了去年，新能源车已经冲到了45%，而燃油车降到了55%。 现在电费比油钱便宜，燃油车的生意也不好做； 也只能跟着降价了。 今年的价格战看似是降价策略，实则暗藏着更多的洗牌意图。 这次比亚迪掀起的这轮价格战，不仅针对的是新能源车，而是整个汽车行业。 要知道对于大多数新能源厂商而言，这几乎是毁灭性的打击； 作为新能源车一哥，比亚迪凭借着巨大的规模优势； 能把生产成本做到全市场最低，掀起一轮又一轮价格战。 甚至卖的比同级别燃油车更便宜还能盈利。 其他新能源车厂商呢？ 尤其是那些既没规模优势，品牌定位又不清晰的。 能顶住这种刺刀见红的价格战吗？ 事实上，早在去年年中价格战还没白热化时，很多三四线新能源车企就已经顶不住了。 去年底，随着价格战进一步加剧， 部分二线甚至准一线新能源车厂商也扛不住了。
去年10月，曾经和蔚小理齐名，一年交付4.4万辆的威马汽车申请破产； 今年2月18日，一家主打高端车型的新势力的车企宣布停工停产6个月； 这给整个行业都敲响了警钟…… 现在大家都在等着看，这场比谁都狠的价格战，最后会有多少车厂活下来。
如今车企间的竞争已不局限于产品和营销，更多的是在技术、成本控制； 甚至整个产业链条上的全面较量。 不过，对于消费者而言，这一轮价格战未必不是喜讯。 未来两年，无论是油车还是电车，价格都将更加亲民。 不过唯一的担忧是： 在如此激烈的价格压力下，质量和安全的底线还能否被坚守？  你的好友张湧拍了拍你 并请你点一下“分享” |
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