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苹果、奔驰、宝马相继宣布退出了电动车的研发，全球在电动车上研发最为突出的国家就只剩下了中国，有很多网友表示，西方是对的，电动车的污染一点都不比烧油的车少，因为电动车有两大污染：
电动车从电池到电都是高污染，所以说电动车所谓的环保就是鬼扯！在西方国家的三大巨头宣布放弃电动车后社交媒体上就充斥着这些信息，很多不明真相的网友都看懵圈了，到底谁是对的？  这个说法对也不对，对是因为电池生产与煤电生产过程确实会产生污染，不对是因为一个可控，另一个不可控，比如电池生产从原材料到成品，再到回收全过程，随着技术进步这些污染时集中化并且越来越可控，而燃油车的排放却是分散的，完全无法控制，只能任由排放到大气中。 另一个则是中国绿电中的太阳能电池比例增加速度之快超出了任何人的想象，光是2023年的装机容量就超过了美国太阳能电池历史装机总和，这是什么概念？按这个速度，太阳能很快就会成为中国最大的电力来源，并且中国还在提倡微电力网，兴建大量储能设施，为什么要搞这些？就是为中国电动车指数级增加的充电需求准备的。  为什么西方要放弃电动车研发？在这点上西方确实落后了，这些传统的燃油车制造大厂当年对于比亚迪以及特斯拉在电动车行业大力研发视而不见，等到这哥俩坐大了才慌了，更让西方国家感到脊背发凉的是中国不只是比亚迪，在电动车研发上，中国不只大量新兴势力的投入，比如理想、小鹏、蔚来等新势力的加入，而且还有大量传统车企也在投入！ 当年的电动车补贴就是为各大车企做基础铺垫，现在中国的补贴退出了，就如太阳能电池领域退补一样，因为这个行业已经做大了，比如太阳能电池就做到了全球第一，产能占全球85%以上，全球任何一个国家想要撇开中国大干太阳能电池是不可能的，比如欧盟，比如美国都绕不开中国，2012年欧美联合绞杀太阳能产业时怎么都想不到，现在中国的太阳能会大道如此程度。  电动车产业也一样，从中国这个高度内卷的电车市场上厮杀出来的电动车品牌，随便去国际上哪一个国家都是屠杀，中国内卷的电车迭代速度是欧洲的10倍，短短几年时间经历了完欧洲100年的历程，2024年是中国电动车最终洗牌的阶段，从这个存量竞争的严酷市场考验中生存下来的品牌，未来一定将横扫全世界！ 比亚迪已经是了，欧洲大呼狼来了！4000辆车进入欧洲市场，德媒大声疾呼抵制，必须要保护欧洲各国的安全！其实大可不必，当年中国欢迎欧美燃油汽车进入市场可是锣鼓喧天的欢迎，现在换成中国电车进入欧洲就狼来了？提醒下德国人，你们当年与中国搞什么市场换技术，用几十年前的垃圾技术换中国的优质市场，现在我们中国用优质技术换你们这个市场，那真是良心价，欧洲老爷们居然不同意？  西方各国为什么要放弃电车？其实原因是多个的，除了传统车企的傲慢以外，更多的是没有产业链优势，因为传统燃油车是“老牌帝国主义国家”在极度扩张的时代留存下来的遗产，现在要在这个垂垂老矣的过度中开出新产业链的花朵，已经没有了肥沃的土壤，只有帝国主义种下的恶果。 产业链分散，分赃不均，没有国家愿意干最基础的脏活累活，都想着赚整合产业链末端的巨额利润，这一点其实日本就是其中典型的典型，日本当年在电车领域和氢能源车领域有着大量专利，就等着收专利授权费割韭菜！  比如丰田的混动曾经是最好的混动技术，但中国的混动车企即使是顶着不好用的混动技术也不给日本专利费，终于熬过来了，从混动进入了增程时代，再从增程进入了纯电时代，日本丰田的专利已经不重要了，混动好又怎么样？我们不用，最大的市场放弃了丰田最优秀的混动，丰田就傻眼了，况且现在混动已经不流行了。 另一个更恰当的案例是日本的氢能源汽车，氢能源应该是最环保的能源，氢燃烧后是水，氢燃料电池排放的也是水，这个别说是污染了，甚至简单处理下即可作为饮用水，蓝氢与绿氢取得过程几乎就没污染，就算是灰氢生产过程也要比石油制品要环保。  因此说氢能源是最环保的能源是完全没问的，日本在氢燃料电池上下了苦功，车用氢燃料电池技术上日本全球第一，这点上确实没得说！但是日本在氢能源汽车产业上并不完整，比如氢能源的储存与运输并没有涉入很深，在整个氢能源产业链中这两个与燃料电池一样同样重要，因为氢能源和碳氢燃料一样，需要用车辆运输或者加注到车用存储容器中。 但氢燃料有一个很大的问题，氢原子是所有元素中最小的，几乎能从任何容器中泄露，因此氢燃料的运输与储存就是一个非常大的问题；另一个问题是接触氢的材料久了会导致氢脆，因此储存与运输需要专门研发一种技术来解决这个极端麻烦的问题。  但是日本并没有在这个技术上发力，因为这些就是所谓的脏活累活，投入巨资研发却只能为日本做嫁衣，日本在氢能源汽车的末端整合以及燃料电池上已经准备好了，在西方炒作环保的极大压力下，日本希望中国能做这些吃力不讨好的技术跟进，当然日本也不介意西方任何一个国家跟进这项技术，让日本摘整个产业链中利润最高的那颗桃子。 很明显西方国家不是傻子，哪有西方集体给日本做嫁衣的道理，当然中国也不是傻子，直接撇开日本搞纯电了，所以日本在混动车以及氢能源上积累了几十年的顶尖技术一夜之间就成了废铁，现在的西方国家在细分领域想要干好其实并没问题，因为这是红利时代留下的遗产，大家继承过来并发扬光大，这是传统，但在新领域就会出现内讧的情况，日本就是在这个新兴的氢能源产业链中被牺牲掉的那个。  只有产业链齐全的中国不存在这个问题，因为中国一家可以吞下整个汽车产业的上下游所有领域： 汽车产业链：从1980年代开始，中国引进大众汽车到合资汽车业务建立，再到国产汽车产业链建立，这个基础中国用了大约20年时间； 这个是最底层的产业链，电池的所有业务都建立在这个基础上，之后的锂电池产业链：从手机在中国大卖开始，锂电池产业链开始建立，从锂矿到提纯到锂电池，整个产业链中国都是完整的；还有电控产业链，电机产业链以及车机和自动驾驶等等，随便那个领域都能在中国找到相应的供应商，而且随着国内电动车“大战”的尘埃落定，这些企业的技术水平都很高。  为什么在国内这些“分赃不均”“利益不均”的产业会发展那么和谐，并且还能做大做强？原因很简单，因为肉都在同一口锅里，各个省市根据发展情况不一样，各自认领下产业链中的技术高低端，自动化与劳动力密集的产业都能找到各自的对应位置，肉在锅里，大家都能吃到，挑肥拣瘦，总归还是肉吧，大不了喝个肉汤也是可以的。 然后就是能源产业，因为电车需要的电能，随着充电功率不断增加，一辆电车的充电功率堪比一个小型工厂的用电功率，比如100度电的电池要在1小时内充满，功率就是100KW，如果半小时充满就是200KW，15分钟充满就是400KW，7.5分钟就是800KW，这个功率之大超出你的想象，这点对于西方老旧的电力设施简直就是灾难，但是在中国已经在一盘无比巨大的大棋中似乎已经水到渠成了：  绿色电力产业：前几年有一篇文章曾引发过国内大讨论，标题是美国都在拆除水电站，为什么中国还要造那么多水电站？现在大家知道原因了吧，中国在未来数十年内因为电车的扩张会拉动天文数字般的电力需求，水电只是其中一项而已！ 除了水电外，中国还加大了风电、太阳能以及潮汐能等绿色可再生能源的投入，投入量到底有多大？《华尔街日报》与路透社等多个外媒就曾报道，中国2023年一年的太阳能装机量就相当于美国太阳能产业历史总和，这个规模直接让西方傻眼了。到现在西方才明白，2012年时中国为什么要在欧美的绞杀下保全太阳能产业了，星星之火果然燎原了。  特高压输电：美国与俄罗斯以及欧洲多国都曾在特高压输电中投入巨资，但只有中国建成了，原因很简单，特高压输电不仅需要幅员辽阔的国土作为实验场所，美国俄罗斯都有；但美国与俄罗斯没有如此巨大的电力需求，即使有特高压技术也会因为没有市场导致特高压最终成为一个昂贵的广告牌，美俄就是其中的典型。 中国西部拥有丰富的水力资源，还有风电资源，也有大片的不毛之地可以用来安装太阳能电池，但中国用电功率最大的却在东部沿海，东西距离在3000~5000公里，除了特高压输电，想不到任何一种方法能将电能以最小损耗输送到东部，所以中国的特高压技术水到渠成。 中国拥有完整的产业链优势外，其实还有一个必不可少的因素，这就是巨大的市场！中国14亿人口，汽车拥有量33618万辆（美国3.4亿人，汽车有2.8亿辆），这个比例与欧美相比还有比较大的差距，因此还有非常大的上升空间，当然汽车更新也是一个巨大的市场，即使国内电车在国内市场销售也能获得良性发展，更不要说经过这个巨大市场的熔炼后走出国门了，因为全球还从未有过这样一个巨大的单一市场。 从头到尾都没有优势，而且中国已经先跑了，这些欧美巨头放弃电车似乎很容易理解了，但要以此来忽悠中国放弃这个到手的肥肉，那是绝对不可能了，即使美国叫嚣要制裁也没用！ |
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