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前言 对于矿车从业者而言，在2023年前后都应听说过铱钼智能这家造车新势力，对其研发的多桥驱动矿卡有所耳闻，但并不了解其实际应用情况如何。该公司自主研发的EM165和EM200两款矿车，设计理念新颖，承载吨位大，在行业内另辟蹊径，独具匠心,走出一条创新之路。其中EM200有许多值得同行探讨的技术亮点，通过此文，抛砖引玉，欢迎各位看官，畅所欲言，交流观点和看法。 铱钼智能科技有限公司是一家总部位于厦门，集研发、设计、生产及销售为一体的高科技企业，成立于2021年8月。公司主创团队来自清华大学汽车工程系（2019年撤系建院，现为清华大学车辆与运载学院）,致力于采用行业领先的高端装备制造项目，同平台产品研发体系，打造全新一代智能电动巨型矿用卡车及同平台化的电动工程机械产品，突破了国外行业巨头对超大载重量的高端产品垄断，为用户大幅降本增效，并可全面替代燃油车，助力国家和地方实现双碳目标。 2022年6月，铱钼智能突破关键“卡脖子”技术，推出了国内首台200吨级巨型智能矿卡EM200。该“巨无霸”既能纯电行驶，也可使用混合动力驱动，有效载重达140吨，为当下行业最大吨位宽体矿卡，可搭载无人驾驶系统，将开启国内矿区运输装备大型化、智能化、低碳化新时代。 铱钼智能通过技术创新，纯正向开发云辎HiMADS—多桥新能源刚性矿用卡车平台，定义全新的大型化（载重量达115-200吨）、多种能源组合模式、更智能的新能源线控矿用卡车，破局国产智能矿用卡车大型化壁垒，助力绿色矿山发展，为矿山短期少人化、终极无人化提供更多可能。
EM200研发背景 矿区新趋势——设备大型化 矿区机械设备的大型化是提高矿区经济效益的必然选择，也是工程机械行业企业的基本共识。同时，在“碳达峰、碳中和”的目标背景下，国家陆续出台的各项关于建设绿色矿山和节能减排的若干政策，促使矿区机械设备电动化和智能化成为长期的发展需求和战略重点。 数据显示，国内每年的矿区内短倒运输服务市场规模近3,000亿。过去的主力车型是载重40吨的公路卡车，近几年正被宽体矿卡迅速替代。以国内市场为例，2021年宽体矿卡的销量超20,000台，主要是载重60/70吨级的燃油宽体矿卡，纯电版的车型渗透率还很低。而载重量突破100吨的只有少数几个企业推出的样车，或者是直接采用进口车型，例如卡特彼勒，特雷克斯等，但价格是国产车型的几十倍。 无法突破大型化的核心原因在于底盘大型化受到进口零部件的限制，关键技术均掌握在国外供应商手里。现有国产宽体矿卡普遍采用的是由燃油驱动为基础的6x4底盘，没有以“发动机+变速箱+驱动桥”的大吨位配套体系做匹配。纯电版车型也基本是通过油改电而来，底盘与燃油车一致，仍然无法突破动力三大件的瓶颈。 关于电动化，铱钼智能创始人这样说 铱钼智能创始人张华坤表示，随着我国电机、电池等电动化技术和新能源行业的兴起，铱钼智能团队在相关领域十余年的技术累积形成了打破国外技术垄断的一线机会。通过采用大型分布式电驱底盘开发技术+多模块电气和控制算法架构技术，以及正向自研的电动体系，铱钼智能开发出了一套全新的底盘系统，采用多根驱动桥的驱动模式，摆脱了传统底盘的布置形式，突破了动力总成的限制及进口零部件依赖。第一代车型额定载重达就到140吨，使得大型化的矿车进入平价的批量应用状态，开启了国内电动矿卡200吨新时代。同时基于同平台化设计体系，采用模块化能源包，适用增程器混动、锂离子电池或者氢燃料电池等多种供能方式，使得车辆可以应对不同工况的矿区，确保经济效益和能源使用效率的最大化。  前瞻性智能化布局 除了大型化和电动化，在智能化方面，铱钼智能也提早做出了布局。从发展趋势来看，矿山车辆对于无人驾驶的需求也越来越旺盛。鉴于此，铱钼智能在自搭建线控底盘技术的基础上，获取矿卡行驶过程当中的状态并记录数据，在云端对数据进行存储和处理，从而得到矿山内部车辆编队的最佳效率运行方式。基于对整车数据和控制算法的深度研发和精确理解，利用软硬件结合设计，铱钼智能在使用大量数据匹配感知、定位、决策和控制上或将具有更大优势。 未来，针对特大型矿山，铱钼智能还将推出300吨以上的车型。同时，提供包括整套硬件、调度平台、标准化能源和服务维修库的一整套矿区智能化解决方案，解决整个矿区95%以上的作业问题。  铱钼智能创始人张华坤表示 在我国“力争2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和”的大背景下，新能源工程机械行业将会有巨大的发展空间，市场前景十分广阔。铱钼智能必将全力以赴，抓住这个千载难逢的历史机遇，一举改变研发及生产制造大型宽体矿卡只能用国外关键零部件的“卡脖子”局面，并通过为客户提供产品销售、运力服务和系统性解决方案的商业模式，创造更大的经济效益和社会价值。 领投方蓝驰创投管理合伙人陈维广表示 “随着新能源行业的发展，各种mobility场景中载具的电动化均存在巨大机会，而工程机械就是其中最大的市场之一。铱钼在矿山和电动车方向均具备丰富的正向设计经验，实现了宽体矿卡的电动化和智能化，并在此基础上完善整个矿山的绿色化方案，全面提升矿山运营效率以及减少碳排放。我们非常看好铱钼团队，相信他们会成为新能源工程机械行业的头部品牌。”  祥峰投资执行合伙人夏志进表示 “矿用设备新能源化、大型化是矿山领域的重要趋势，但传统车油改电不能满足运输效率的需求，而重载的进口设备存在投入大、售后难的痛点，铱钼通过自主正向开发的200吨矿卡与核心电动系统，填补了市场空白，实现零部件全面国产化，兼备大载重与短回本周期。在这个千亿市场中，扎根矿区的铱钼团队为双碳与绿色矿山提供了强有力的支持。”
云辎开发平台 云辎HiMADS基于“矿区友好”的设计理念，针对国内矿山企业的两难境地，该平台采用了创新的多轴驱动首尾多轴转向技术，标准载重可达115-200吨，相较传统70-90吨载重矿用卡车，运输效率至少提升50%，助力矿山企业轻松满足矿山少人化政策要求，快速提升矿山运输效率。 独特的多轴转向设计，首尾多轴可以智能协同转向，车辆转弯半径更小，灵活性更强。载重升级后的车辆，依然可以轻松适应矿区现有运输道路。 铱钼科技多轴驱动技术方案，通过分布式驱动方式，将整车荷载分散开来，不但承重更均衡，也降低了对单一零部件大型化的要求。这样一来，我们完全可以基于国内成熟的供应链，实现全国产化，打破零部件“卡脖子”，生产出载重量高达200吨的更能满足高效运输需求的新一代矿用卡车。 基于矿山行业新能源化的需求，不同矿区能源供给资源的差异化，云辎HiMADS可定制选配多种驱动形式，既支持纯电驱动，也支持电池+燃油混联驱动、甲醇增程、氢能增程等各类能源，拥有更强的能源供给适应性，助力低碳绿色矿山发展。 云辎HiMADS集智能化控制于一身，模块化混联动力系统，可以根据工况合理地分配动力输出，达到了很好的节能效果。智能节能系统，通过智能算法减少过程损耗、提供节能驾驶提示、下坡制动能量回收充电等，保证车辆即使在最恶劣的工况下，依然比目前市面上的主流燃油车型节能20%以上，真正实现大幅降低运输成本。 在智能化的路上，云辎HiMADS将不断升级迭代，在线控底盘和域控制器技术的应用下，将成为更适合承载无人驾驶技术的矿用卡车平台。同时，平台采用模块化设计，充分体现“矿区友好”，客户可以像搭积木一样根据矿区环境与发展要求自如定制车型，快速实现有人、无人驾驶迭代升级。 增程动力系统
据了解，该车采用玉柴芯蓝增程动力系统，实现了机电耦合混合控制，其中永磁同步电机为玉柴独创的集成电机，相比独立电机方案，玉柴集成永磁同步电机大幅降低产品重量和空间尺寸，不仅集成度高，而且可靠性更有保障，发电效率更高。在矿区复杂的工况下，搭载玉柴芯蓝增程动力系统的矿卡在重载爬坡时，增程动力系统大功率发电可为整车电池及主驱电机补能，实现车辆边跑边充电，车辆状态更稳定，并能轻松应对颠簸、陡峭等路况，可连续工作，大大提高了运输效率。 尤其值得一提的是，搭载玉柴芯蓝增程动力系统的铱钼智能矿卡EM200，在混动模式下，节油率超30%。同时，搭载玉柴增程动力系统的矿卡还具备噪音小，驾乘舒适等特点。此外，矿车每年还可减少大量的二氧化碳排放，为矿山绿色发展贡献巨大力量。 外观和细节
主要参数和配置如下： 全车长度13.9米、宽度4米、高度4.6米，货箱尺寸长度9.2米、内宽3.8米、高度1.98米，容积85方，荷载140吨。采用玉柴300KW增程器，6个驱动电机一个泵用电机，额定功率840KW，峰值功率1200KW。搭载磷酸铁锂电池，电量1050KWH，柴油箱容积920L。前置双顶油缸，后桥为电驱桥，后板簧悬架。
坚持大型化、智能化、新能源化之路，铱钼科技团队坚持技术创新，赋能行业新发展 铱钼科技的创始成员均来自清华大学汽车工程系，并且具有超过15年的造车经验。在云辎平台为期近三年的研发迭代、精心打磨过程中，整个团队始终工作在矿区第一线，与矿山企业保持紧密合作，积极解决矿区实际问题。云辎平台的所有设计都针对矿山企业的“痛点”，各个击破。 面对大型新能源矿用卡车的诸多“卡脖子”技术和绿色智慧矿山的发展趋势，矿山企业一筹莫展，转型的道路曲折漫长。云辎HiMADS、EM165及EM200的出现，创新的设计理念在谋求转型与降本增效间找到了很好的平衡点，使大型新能源矿用卡车成为完全自主可控的产品，为矿山企业的可持续发展铺平了道路。 在国家“双碳”战略的背景下，新能源工程机械行业将迎来巨大的发展空间。铱钼智能将全力以赴，为客户创造更大的经济效益和社会价值。 结 语： 以上资料为小编通过网络渠道收集整理而来，不代表小编个人观点，版权归铱钼智能所有，如侵可删。仅希望通过以上公开数据，让大家对该巨无霸EM200有个初步概念性认识，便于展开进一步探讨。 无论这款标新立异的巨无霸矿车，今后在矿山应用前景如何，我们都应为铱钼智能科技EM200研发团队大胆创新，敢于尝试，勇于开拓之精神，加以鼓掌和点赞。矿车大型化理应成为造车新势力追求的一个目标和方向，但也应立足国内，面向国外，充分调研各地矿山发展现状，稳步推进，切勿操之过急，避免选错技术路线，滑入错误深渊。 新能源矿车之新，不应仅局限于采用新型能源和动力系统，还应从新科技和新理念等方面来加以打造和强化，才能逐一攻克当前新能源矿车价格高和应用场景受限等痛点，从而满足客户降本增效、低碳减排多样化需求。 鉴于国内矿产资源品类丰富，矿山类型多种多样，南北方矿车应用场景差异大。对荷载70吨以下新能源宽体矿车，砂石和水泥矿山用户需求更为迫切，市场空间更大，应用场景更多，减碳总量更具规模。利用混动技术把传统宽体车，转化为新质生产力更具可行性， 产生的社会效益和经济效益更可观。 以我国目前汽车工业制造能力，造矿车往即贵又大的方向发展，没有难度；真正难得可贵的是，把车造便宜。同吨位车型，即便做不到“油电同价”，也别高的离谱，才是竞争能力核心中的核心，才能真正发挥出科技就是生产力，创新就是新质生产力深刻内涵，以造福社会，回报用户。 新质生产力应以科技创新为主导，通过实现关键性的、颠覆性的技术突破，而产生让'用户承担的起'的生产力，不能高不可攀。核心技术突破并非一朝一夕之功，需要保持战略定力，聚焦产业链短板，精准发力。 矿车行业不能刚摆脱“卡脖子”，就脱离市场，“闭门造车”。新能源矿车不同于传统矿卡，在初期DEMO（试用）阶段需要炫技，在量产落地阶段，需要的工程化和产品化，在产品上市销售阶段，考验的是公司研、产、供、销、服全方位的保障能力。否则，商业化之路肯定会坎坎坷坷，一路红灯。 当下，谁能寻求到新能源矿车电量、动力与价格之间的“最佳平衡点”，这一取胜之道，谁就能赢得市场先机。 愿共勉，起探讨，共进步。 欢迎私信留言，参与讨论。
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