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为何会出现铁路局客运量分化？你所在的铁路局表现如何？接着往下看！  春运人潮 铁路局的客运数据也是区域经济发展活力的重要指标，除了管辖范围差距影响客运数据，各大铁路局相对于2019年春运的增幅可以反映区域经济恢复程度，再对照各大铁路局的区域经济实力，基本能得到印证。18大铁路局春运数据全景梳理！  中国18大铁路局 国铁集团信息显示，2024年铁路春运圆满收官，多项运输指标创历史最好水平，运输安全平稳有序。全国铁路累计发送旅客4.84亿人次，日均发送1208.9万人次，同比增长39%，较2019年同期增长18.8%。18大铁路局旅客发送量如何？你所在的铁路局增幅达没达到全国平均水平？下面做详细分解。 一、上海铁路局:3月6日，中国铁路上海局集团有限公司公布了春运运输数据。2024年春运，长三角铁路发送旅客逾9200万人次，较2019年春运多发送旅客逾1710万人次，增幅超22%，超过全国铁路平均增幅。上海铁路局势力范围完整覆盖长三角，上海、江苏和浙江的区域一体化推进有力，产业联动虹吸全国劳动力。旅客发送量增幅超过全国平均水平3个点，一定程度说明长三角经济增长质量很高，活力强。  二、广铁集团:春运40天，广铁集团累计发送旅客7149.6万人次，同比2023年增长31.4%，同比2019年增长15.2%；累计到达旅客6839.8万人次，同比2023年增长27.8%，同比2019年增长7.1%。广铁集团势力范围主要覆盖湘、粤、琼三省，2023年，大湾区虽然实力很强，经济增长强劲，但是湖南经济增速一般，海南体量太小，某种程度上限制了广铁集团的发挥空间。同比2019年，增速比全国增速低了3.6个百分点，说明大湾区的人口吸附力相对长三角来说在下降。这是个值得广东警惕的问题，广东急需通过与湖南经济一体化北上，打开新的增长空间。  广东与湖南一体化要提上日程，打开大湾区新增长空间。 三、成都铁路局:40天的铁路春运，中国铁路成都局集团公司发送旅客5350.36万人次，同比增加1191.92万人次、增长28.7%；成都铁路局势力范围覆盖大西南的核心，西部大开发政策延续，在成、渝双核带领下，板块经济活力很强，这个从成都新增上市公司的速度可以看出来。  四、北京铁路局:中国铁路北京局为期40天的2024年铁路春运圆满收官。中国铁路北京局累计发送旅客3863万人次，发送旅客总量较2023年增幅51.1%，较2019年增幅12.6%，全局多个车站、线路连续创春运以来历史新高。北京铁路局势力范围覆盖京津冀，作为北方经济核心，潜力无限。对照2019年春运，旅客发送量增幅比全国低了6.6个百分点。看来，京津冀对全国人口的虹吸力在下降。  五、南昌铁路局:随着2024年春运的圆满收官。南昌铁路局的表现尤为亮眼，以3223万人次的旅客发送量在全国排名中勇夺第五。南昌铁路局势力范围以闽赣两省为主，2023年，江西和福建经济发展状态一般。但受益于长三角和大湾区左右逢源，人口流动性大，旅客发送量力压武汉路，名气不大，实力强。 六、武汉铁路局:2024年春运，武铁客货运输整体安全平稳，128个客运站共发送旅客2310.7万人次，同比增长28.3%。武汉、武昌、汉口三大站分别发送旅客378万人次、125.4万人次、325万人次。武汉铁路局势力范围覆盖湖北全境和河南南部大部分地区，作为重要的劳动力输出区域，人口虹吸力有限，身不由己。同比2023年春运，旅客发送量增幅低于全国平均水平达10个点，武汉区域中心地位不强，压力很大。  七、郑州铁路局:3月5日，为期40天的铁路春运圆满结束，国铁集团郑州局累计发送旅客2211.5万人次，同比2023年增加603.3万人次，增长37.5%。郑州铁路局势力范围主要是河南和山西部分区域，由于河南南部被武汉铁路局瓜分，整体性优势没得到发挥。河南作为人口大省和劳动力输出大省，郑州铁路局能把与武汉局的差距缩小到100万，增速达到全国平均水平，十分难得。 八、沈阳铁路局:沈阳局集团公司共发送旅客2186.6万人次，发运货物3632.1万吨，运输安全平稳有序。沈阳铁路局势力范围主要是辽宁省，地处东北咽喉，在东北振兴的大背景下，客运量能维持平稳，说明经济形势整体向好。  九、济南铁路局:2024年铁路春运，国铁济南局共发送旅客1905.2万人次，日均发送旅客47.6万人次，同比增长57.9%。济南铁路局作为山东局，旅客发送量同比增速领跑全国，率先恢复，活力很强。 十、西安铁路局:西安铁路局春运累计发送旅客1696.1万人次，同比2023年增运536.9万人次，增长46.3%，同比2019年增运309.6万人次，增长22.3%，创历史同期新高。西安铁路局增速中规中矩，同比增速低于全国这个没想到。因为西安地铁客运量和客运强度非常厉害，应该对周边区域有很强人口虹吸力才是。 十一、南宁铁路局:春运期间，国铁南宁局累计发送旅客1588.9万人次，同比增长32.5%。南宁局如同广西经济一样，平静如水！ 十二、昆明铁路局:2024年春运，昆明局确保1385余万人次旅客平安出行。云南，彩云之南！ 十三、哈尔滨铁路局:累计发送旅客1169万人次，日均运送旅客达29.2万人次，同比增长367万人次，增幅45.8%。哈局不容易，感谢“尔滨”一人撑起了东三省的冰雪经济，功勋卓著！ 十四、兰州铁路局:2024年春运，兰州局累计发送旅客990万人次，旅客发送量同比增长280万人次，增幅39.5%；较2019年旅客发送量增长200万人次，增幅25.3%，旅客发送量创兰州铁路局春运历史新高。兰州铁路局作为西北咽喉，旅客发送量能接近全国平均增速，说明大西北在能源经济带动下，发展态势很好，不容易。 十五、呼和浩特铁路局:春运期间，国铁呼和浩特局共发送旅客417.7万人次，同比增长61%，较2019年春运增长9.1%，管内客货运输平稳有序。呼和浩特铁路局，波澜不惊！对照2019年，低于全国增速近20个点，看来，内蒙人口流动性很稳定。 其他三个铁路局数据，有待发布，不过整体不影响前十强的格局。总体来看，区域高铁建设速度和经济发展速度双重影响决定了各大铁路局的旅客发送量的增长空间。要想铁路局客运量有大幅度增长，铁路局内部区域经济一体化是根本。比如大湾区和湖南的关系，必须在泛珠三角关系基础上进一步提级。只有这样，大湾区才能在于长三角的竞争中保持竞争力，否则会被长三角快速拉开差距。  各铁路局范围的gdp数据，可以对照客运增速和经济增速。 |
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