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乘坐温暖舒适的高铁上 你有没有想过 水都是从哪来的呢？ 今天小编带你大揭秘!  列车能“喝”多少水？ 列车的每节车厢都配有储水箱 动车组列车单节车厢 可储净水300至500升 单节车厢加满需要3至5分钟左右  列车发车前 一般会在始发站内 或在动车库内整列加满水 运行中，如果水量不足 则会在沿途车站进行补水 列车怎么加水的？  每一节列车 都有一个像小汽车的“油箱盖” 不过里面可不是加汽油 而是用来加水的  冬季降雪天气 注水口容易被雪封住或冰冻住 上水工们需要用手 把注水口里的雪清理干净 或是用水管将冰柱冲掉后 再插入水管  上水作业一般24小时不停歇 上水工们需要拖着长25米 重15公斤的上水管奔走在 站台下的股道间  对于他们来说 冬天是“最难熬的季节” 作业时溅到身上的水 会瞬间结成冰  上水工们不仅要实时关注上水设备状态 防止因天气寒冷水管冻裂和阀门结冰 还要时刻注意脚下 避免在狭窄、光滑的石渣路上滑到  由于列车停靠时间较短 上水作业需要在15至25分钟内完成 弯腰、拉管、插管 开闸、注水、拔管 看似简单的步骤 每一次都要争分夺秒 以确保列车正点运行 列车“喝”的水从哪来？  站在白天的铁道旁 你可以听到车轮声、鸣笛声 脚步声、人语声 而铁路“听漏员”们的工作 需要听出来埋在地下1.8米左右的管道 哪里有可能漏了水 日夜守护铁路列车供水设备安全 ↓↓戳视频，带你体验“听漏员”↓↓  因为眼睛看不见漏点在什么地方 他们需要根据地质环境、周边环境 管材管径、管道埋深等因素 综合研判与实际漏点的位置 误差不能超过1米  每次巡检，他们需要对 3000米范围内的100多个 水井、阀门进行逐个检查 防止因天气原因造成 水井内设备损伤或失效 由于水井狭小 无法弯下身子用力 只能靠扭动身体发力 冬天作业还要防止结冰的井壁打滑 一趟下来浑身沾满了水和泥 进入冬季，室外温度低至零下 管涵内则更加阴冷潮湿 体感温度比室外低四五度 由于管涵内常年积水 最深的地方直接没过膝盖 尤其管道的连接处 需要把手伸入刺骨的冷水中 防止因环境原因 造成水管发生细小裂纹导致管道损伤 管涵内部各种管道线路错综复杂 在里面行走只能弯腰前行 他们需要拿着扳手 趴在管道上一米一米进行检查 为了确保给水顺畅 每隔一小时 他们就要监看一次管内压力情况 这只“60后”的小分队 常常因为排查一处漏水点 而跑遍每一处水井 日均步行2万多步 有时候在水里一泡就是一天，但是咱能把水顺利送到车上，那就值了。 在旅程的背后 总有那么多默默守护的人 致敬，每一位平凡英雄！ · end · 图文 | 李骅霖 周沫 刘晗 李治昊 陈卫庆 曲宝骏 视频 | 李元璐 陈卫庆 来源 | 青岛站、青岛供电段融媒体工作室 |
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