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今年春节前夕，一场极寒天气袭击了东南部分地区，面对多地低温暴雪等极端天气的挑战，很多高铁线路都已瘫痪，晚点停开都已经成为常态。
很多人估计也没想到08年的场景还能再现，对这种极端天气毫无准备，被困在火车站的人不在少数。 当然，在无数铁路工人默默加班加点的辛苦工作下，最终还是保障了大家的按时出行。
这次的雪灾没有08年那么恐怖，很多电力驱动的火车只是晚点，最后还是能够运行的。 动车之所以在暴雪天气下无法运行，主要还是接触网积雪导致的。
当动车受电弓与覆盖积雪的接触网对接时，会出现接受电流不均匀的现象，直观表现出来就是一路火花带闪电，有非常大的安全隐患。 在动车高铁全面停工的情况下，不少人都拍到了绿皮火车带着暴雪狂奔的场面，气场直接拉满，一时间大家直呼没想到绿皮火车也有提前到家的一天。 什么是绿皮火车？
所谓的绿皮火车指25B型或更加古老的单层普速列车，大体上可以归类为内燃机火车，因车体外观为墨绿色而得名。 现在那些K、T、Z开头的火车，都有电力牵引系统，不能称之为内燃机火车。 内燃机火车通常指的是由柴油机驱动的火车，柴油机在寒冷天气和恶劣环境下通常具有较好的耐受性。
内燃机火车可以在暴雪中正常运行，大体上有两个方面的原因，首先是内燃机火车拥有自己的动力源，不依赖外部电网供电； 其次是内燃机火车速度较慢且重量不轻，其自重有助于推移覆盖在钢轨上的积雪。 绿皮火车为何没被淘汰？
绿皮火车与现代动车组、高速铁路等快速列车相比，速度较慢设施也相对简陋，行程过长环境又比较差。 特别是一到晚上过了饭点，每节车厢必定有几桌上了酒劲拜把子的大哥。
更要命的是很多人只有站票，绿皮火车上那个拥堵的环境想必大家都有所耳闻，一站到底20个小时下来估计腿都没知觉了。 在这种环境下，身体不好的人非常容易生病。但是在绝对便宜的价格面前，这些都不是问题。 很多人春运高铁根本抢不到票，要么选择两千的飞机，要么就是200的绿皮。
就算是到了现在，绿皮火车也没被淘汰，内燃机车属于常态化战备，在天灾或战争状态导致电力失能后，这些内燃机能取代电力机车保持铁路运输畅通。 因此真正厉害的是内燃机车而不是“绿皮火车”，一个铁路局最多也就几十台内燃机车，还得负担救援抢修的任务，所以高铁仍是我国铁路春运不可或缺的主力。 |
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