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对于大型散杂货船舶来说，舱盖是必不可少的设备，它不仅仅起到保护货物的作用，对于船体的强度，船舶的安全航行更是举足轻重。舱盖的开启和关闭原始动力主要来自通过液压泵组，本文分享一例我轮液压泵无法达到开启压力开仓的故障处理案例，希望为同类型的液压舱盖船舶提供一个解决同类问题的思路。本轮液压舱盖由中船华海制造，为侧翼式舱盖系统，如下图：
2024.01.09甲板开舱进行洗舱作业，当开启马达后，在舱盖操作台进行开舱操作时，舱盖千斤顶未能正常的提升并顶起舱盖，电话通知机舱后，到泵间进行检查，检查如下：当按启动按钮后，电机正常运转，但电流却低于正常运行时的参数，如下图：
检查发现压力表的指示只有13MPA,远远低于开仓的最低压力14MPA,正常工作18-23MPA，造成压力低的原因，我们先从最简单的外部因素着手：1.泵站的原因，泵站的旁通阀误开启，造成压力损失，又回流到了油柜中；2.阀组原因，阀组的进出球阀误操作，被人为关闭，忘记打开；3.主管路的旁通球阀被打开，由于进入冬季，油温低，防止液压管路爆管，提前将该阀打开进行循环，而忘记关闭；针对以上的问题进行了详细的检查，未发现异常，只能怀疑到液压泵的自身问题。我轮液压泵为博世公司生产的 A10VSO series 31斜盘式轴向活塞变量泵，通过斜盘倾角改变油的流量，铭牌如下：
但是打开检查后发现，各部位正常，也没有堵塞，弹簧弹性正常，如下图：
解体清洁后安装进行调节压力，压力也没有达到说明书的要求，那只有打开本体检查内部部件，解体后如下图：
表面有划痕，从侧面看有轻微的凸起变形。由于没有备件，只能采取传统的钳工工艺，上研磨台进行研磨（呈8字形研磨），如下图：
同时也对12 （油缸）接触面进行研磨（同样呈8字形研磨），如下图：
6和12是配套元件，研磨的时候一定要用细研磨砂，研磨完之后再使用干净的滑油进行最后的研磨。研磨组装后，通过推动斜盘倾斜角度控制活塞，丝滑没有任何卡阻现象。在组装的时候有个点一定要注意，否则会导致压盖压偏，无法转动泵轴。注意一定不能使蛮力上紧螺丝，这样容易损坏斜盘。因此在装复的时候如果斜盘由于重力的原因或者操作不到位导致无法完全落到耳座上，将使得轴套无法到位，以至于压紧端盖时造成挤压而无法转动泵轴。重新安装设备后，启动马达，将压力慢慢调整到20MPA,货仓舱盖可正常开启。故障解决了，但是原因还没有找到，是什么原因导致的6（配油盘）磨损，经过轮机部同仁们的集体讨论得出以下的结论：1.本轮船龄较大，甲板开舱液压管路经常爆管，需要重新更换新的液压管路，尽管在安装的过程中进行了吹气清除内部的杂质，但还是有漏网之鱼（切割粉末）混进去。随着时间的推移，管路更换的增加，造成配油盘和油缸接触面过度磨损，压力内漏。2.液压油的变质，该设备处于船中位置，船舶航行区域的变化，长期经受冷热交替，环境湿度的变化较大导致油柜内部凝水，从而造成液压油含水，滑油润滑性能变差，从而造成运动副在高压高速环境下润滑不良过度磨损。1.进行备件申请，以便保证及时的开关舱，避免怠时引起租家索赔，造成经济损失。2.利用旧的泵组进行循环运转一段时间，将管路内部的油都循环到油柜内进行沉淀，然后进行放残，排出沉淀物，此过程相当的漫长，要分阶段一步步的进行。3.定期对滑油柜底部进行底部放残，检查是否含有水分，并按照要求定期进行化验。4.在更换管路的时候，条件允许的情况下对管内部及端口进行酸洗，没条件用油洗，然后用高压空气清理，减少杂质的混入。笔者做过几条同类型的船舶，舱盖系统大都是中船华海制造，液压泵组大都差不多，型号上可能有所区别。希望本文能对业界同仁有所借鉴，文章有陈述不周的地方，请不吝赐教，谢谢大家
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