理想MEGA为什么没有理想L系列的动静大、热度高、销量好？因为理想飘了。理想L系列的成功首先是产品定义的成功，是真的解决用户痛点带来的成功。其次才是营销能力强和产能交付快。但是，理想L系列有几个关键的优良传统，被理想MEGA抛弃了。第一个被抛弃的优良传统是增程模式，解决了纯电动车续航焦虑和充电焦虑的痛点，一车多用，可长途可短途，可油可电。这是理想L系列成功的第一原因，也是关键原因，也是超越了小鹏和蔚来等一众新势力的关键原因。但是在MEGA身上，理想把这个优良的传统抛弃了，直接上纯电，而且目前只有纯电，直接进入毫无经验陌生的纯电深水区作战，还信心满满。这不是飘了吗？有的人家里有好几辆车，买个MEGA纯电MPV没关系，但有的人可能要开着这辆MPV跑长途，尤其是冬天高速跑长途，比如说从北京出发去趟哈尔滨做小土豆，带着一车人路上充电桩不够，一车人抛锚在半路上了，那种焦虑大不大？理想老是宣传自己的5c充电桩多牛多牛，可是你的布局网络真的够多吗？中国电动车布局充电桩快10年了，到现在有些地方还会产生充电焦虑，你一个纯电动车新手能够快速解决这些问题吗？闹着玩呢？去年冬天我们开着车到哈尔滨，有的充电桩都不够用，都不能用。理想MEGA能解决这些问题？有不少人是因为这个续航焦虑，而劝退了理想MEGA。第二被抛弃的优良传统是外观设计。理想L系列的设计大气饱满，非常符合中国主流消费者的审美，就像国字脸，人见人爱，挑不出毛病。所以，虽然理想L系列全部采用套娃设计，但是依然有那么多消费者买单，就是因为外观设计符合主流审美。结果MEGA非要剑走偏锋，搞点个性化，又把优秀的传统抛弃了。结果你看吧，尽管一群理想KOC在吹捧MEGA多么个性化，多么有辨识度，但是那注定是一部分群体的喜好，而不是主流消费者的喜好。更有杀伤力的是它的尾部设计，看上去确实不美观，容易引发不好的联想，再加上“棺材”这个舆论的攻击，更加让人产生不好的联想。所以光这个颜值，就能劝退很多潜在客户。个性化的颜值不会吸引大量的买主，这个在汽车行业是定律。但理想MEGA恰恰踩了这个雷。尤其注意的是你看你想那个的传播图，基本是侧面图和正前45度图，正前脸和正后尾是不够好看的。正后尾就不用说了，大家都懂。正脸因为车身太窄，1965毫米比L系列窄，也缺少了大气的横向视觉，这就是理想为了降低风阻，提升续航而作的牺牲。但是颜值影响销量，这已经被证实了。一言以蔽之，L系列成功是给主流消费者设计的，MEGA是给个性化消费者设计的。个性化消费者没有主流消费者多，所以怎么可能销量太多呢？MEGA抛弃上面两个优良传统，已经给MEGA定了调，注定让它成为一款小众车型而不是像L系列那样的大众走量车型。第三个原因就是对手的分流。MEGA价格比较高，55.98万元，小鹏x9价格低配置高有后轮转向，来了一个鲜明的对比，让MEGA的竞争力进一步现出原形，很多消费者会问，它哪儿比小鹏X9值这么多钱？它凭什么贵20万？懂车帝数据显示，三月第一周小鹏X9订单1200辆。估计有些消费者对比之后转投小鹏X9了。再加上还有问界m9的分流。M9有华为的品牌和技术加持，并且还有增程模式，没有续航焦虑和充电焦虑，同样会分流一些客户。所以你看，问界M9大定都破五万了。第四个原因是，理想在纯电动车领域是个新手，是个小学生，不像其他选手已经在电动车领域深耕多年了，至少有一些口碑和积累。理想虽然L系列卖的好，但那都是增程，纯电领域还是新手，所以消费者肯定会持观望态度。但悲剧就在于，理想L系列太成功了，在增程模式领域太成功了，就飘了，以为自己在充电领域同样能够一炮打响，你这是闹着玩儿呢。纯电动车在中国市场已经做了快20年了，真正在电动车领域混的风生水起的，有几个？除了特斯拉比亚迪，还有哪几个纯电动车做得确实好？确实盈利了？几乎没有。再说了，现在纯电MPV销量好的有哪几个做的好？腾势D9月销过万超越了GL8，但是它的纯电MPV销量占比不过10%。连比亚迪这样在新能源领域耕耘这么多年的，都没有让纯电MPV大卖，理想MEGA凭什么？凭高超的营销能力就可以吗？当MEGA抛弃了精准的产品定义之后，理想营销能力再强又有什么用呢？消费者傻吗？55.98万元的钱是大风刮来的嘛。所以说再回到我去年的赌约。我曾经预测理想MEGA会出增程车型，或者说改头换面一个MPV出增程车型。很多人人跟我打赌，现在我们继续赌一下吧。看看李厂长会不会改变战略。
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