|
最近看了很多评论比亚迪智能化的贴子，似乎大家都把股价下跌的原因归结为比亚迪智能化水平比较低，跟不上华为甚至小鹏。这么个简单的问题本不想也不需要拿出来讨论，但看到大家依然在为比亚迪智能化不够重视不够好而叹息，真是为大家的智商着急，因此真有必要说道说道一下比亚迪的智能化水平在国内处于什么样的地位。 1、什么是智能化或者什么是自动驾驶？智能化或自动驾驶核心就是人工智能（AI），就是传感器+算力+大数据模型训练。传感器是硬件，如果要比硬件，国内新能源车企无出比亚迪其右者。如果要比算力，算力就是芯片，其实比的也是硬件，对于中国第一大车企来说，凭着规模优势和成本优势，比亚迪在芯片上绝不可能弱于任何车企，这是毫无疑问的。其实，如果懂行的都知道，智能化的核心是大数据学习和训练，谁拥有的大数据越多，谁的智能化就越高。华为智驾之所以名气那么多，大家都知道，就是2021年华为展示了其超过200万公里驾驶训练的自动驾驶视频。但对于比亚迪来说，年销售超过300万辆，电动车累计总销量近千万辆，拥有数千亿公里的各种场景驾驶数据，经过这么大数据量训练出来的AI会弱于千万公里量级的华为吗？用点脑子吧！ 2、智能驾驶的另一个重要基础是智能化底盘系统，智能化底盘可以根据路况、驾驶模式、传感器数据等进行毫秒级响应和调整。现在国内只有比亚迪的云辇、易四方技术可以做到。比亚迪的云辇和易四方技术都可以做到汽车跳舞、不要刹车片、缺两个轮子保持车辆平衡继续行驶，还有哪家车企可以做得到？在如此听话的底盘上做智能化容易还是在传统的底盘上完全靠软件硬堆容易？ 3、关于智能化的投入问题，这更是一个弱智的问题。比亚迪如此大的企业，数万名研发工程师，光是智能化系统研发工程师就上万，可以碾压任何车企，包括华为。华为虽然在人工智能上总体投入很大，在全世界据于前列，但就汽车智能化来说，由于其缺乏自己的车企，且训练数据量不到比亚迪九牛一毛，整体而言，华为汽车智能化并不比比亚迪强。只是华为作为中国领军企业，大家有很强的民族情节，而且余大嘴比较会造势，因此感觉华为汽车智能化很强，但根据多家自媒体对比亚迪和M5、M7等车型的智能化测试来看，比亚迪仍然不输华为，在很多场景特别是涉及到硬件配合的场景中，华为汽车是输得很多的。 4、比亚迪智能化上给大家弱或投入不足的感觉，主要是船夫更注重于实用和实效。现在汽车智能化即使吹到天上也是还处于辅助驾驶阶段，如果非要不负责任地吹成自动驾驶，自动避障，就会导致很多惨烈的事故。误导消费者是不长久的，也不是一家负责任的企业该做的。先把辅助驾驶功能做强做好，做到行业顶级，同时深入研究L3、L4级别的自动驾驶，这就是比亚迪目前针对汽车智能化的策略。比亚迪已于2023年7月申请了数张L3级别自动驾驶试驾证就是最好的证明，这已经遥遥领先其它车企了。不自吹自擂并不代表不好，看看仰望U8在各种智能驾驶测试中的表现就知道，那是实实在在的实力，而不是吹牛吹破的虚假。 |
|
|
