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2018年5月20日，蔚来汽车第一座换电站（深圳南山科技园）正式投入运营的时候，我不理解，为什么大家都在加大力度布局充电桩，蔚来却要“烧钱”搞换电站。 2020年8月20日，蔚来汽车发布电池租用服务BaaS方案的时候，我不理解，为什么大家都在做整车售卖，蔚来却要特立独行地做“车电分离、电池租用”。直到2024年3月14日下午的“蔚来长寿命电池战略沟通会”在北京召开，我才明白，原来这一切布局都在蔚来对未来的规划里形成了闭环。首先，需要明确的是，在这场“战略沟通会”上，蔚来汽车主要做了两件事：一是，蔚来与宁德时代签署框架协议。双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新；二是，蔚来发布全新BaaS电池租用服务方案。未来，用户将花更少的钱，享受到蔚来优质的换电服务。在《E汽车》的记忆里，一向直给的蔚来汽车很少做“战略沟通会”。李斌（蔚来创始人、董事长、CEO）也是这样说的，并且，他还反复强调，在这样的时间节点，能够做这样一场“战略沟通会”，这件事情对蔚来汽车来说，有着非常重要的意义。至于到底有什么重要的意义？《E汽车》从蔚来汽车给出的3.3万字会议记录中，读出了两个要点。第一点，呼吁全行业关注“电池寿命问题”，使蔚来汽车再一次成为行业“先行者”。经过10余年的飞速发展，中国新能源汽车行业已经达到了前所未有的规模。据统计，截止到去年底，新能源汽车保有量已经超过2041万辆。然而，在最初的行业规范里，电动车的质保期限大多是8年或者12万公里的设定。那么，在接下来的8年时间里，将会有大批量的电动车面临质保到期或者电池老化的问题。按照蔚来的推测，在接下来的8年时间里，将累计有接近2000万辆的新能源车电池质保到期。所以，在这个时间节点里，蔚来汽车第一个站出来呼吁全行业关注“电池寿命问题”。用李斌的话说：“我们一直都知道解决电池寿命问题，是刻不容缓的问题，这不光是蔚来自己要解决的课题，也是整个行业需要一起携手去解决整个行业的问题。只有解决了这个问题，中国的新能源汽车产业才能真正长期健康的可持续发展，真正地去引领全球汽车产业的变革。”要知道，当这部分用户如果选择更换电池，每辆车将会产生最低5万元、最高20多万元的费用，累计将会产生大约2万亿元的费用投入。这部分费用如果没有企业承担，将会落到2000万用户身上。作为一家“用户企业”，蔚来汽车怎么会允许自己的用户有这么大的后顾之忧。用秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）的话来说就是：“我们把这个责任从我们蔚来用户身上解脱出来，这就是收益。”所以，综合来讲，蔚来的“长寿命电池”解决方案可以分为两个部分。一个是从技术端解决电池的寿命问题，让用户用得放心。据曾士哲（蔚来电池系统副总裁）介绍，蔚来汽车对电池寿命的定义包括循环寿命和日历寿命两个维度。其中，循环寿命主要解决“电池怎么用得好”的问题；日历寿命则解决“电池怎么存放”的问题，让它在好的环境里面慢慢恢复。另外，曾士哲还表示：“在满足用户利益方面之下，接下来整个行业电池的目标，不应该只是蔚来这样推广，大家可以看到二手车、三手车、运营车辆的问题，真正的目标是，怎么存放15年，也不会有问题。”另一个则是从运营端改变用户习惯，从而让用户完全不用为电池质保问题担忧。
经过近10年的产业布局，蔚来汽车已经在新能源汽车领域布下了“可充、可换、可升级”的完整大网。其中，“换电+BaaS模式”则是完全把电池质保问题转嫁给企业。用沈斐（蔚来高级副总裁）话说，“长寿命电池是我们车电分离、电池租用服务商业模式非常重要的基础。研发长寿命电池它不仅仅符合用户的利益，对于我们整个社会跟产业，其实都有非常巨大的帮助。我们会坚定往这个方向走下去。”第二点，BaaS模式服务价格下调，是长期主义蔚来的厚积薄发。此次蔚来发布的全新BaaS电池租用服务方案中，最主要是将月度服务费用下调。其中，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。另外，现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用。用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款；并且，即日起至5月31日，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1+60张免费换电券赠送的限时礼遇。这次BaaS价格调整策略的推出，不仅有针对新用户的“月费下调”，还有针对老用户的“福利卡券”。对于所有用户来说，这无疑惠及新老用户的利好手段。在“价格战”持续白热化的今天，“背刺老用户”已经成为影响汽车厂商用户口碑的不利因素。试想一下，你在1月30日花了20万提了一辆新车，厂商在2月1日宣布降价2万，你的心里会作何感想？相比之下，蔚来换电+BaaS模式的组合调价方式，不仅可以呈现出“降价”的效果，来应对中国车市混乱的价格战；还能给老用户提供“保价”的保险单，从而使其更具市场竞争力。而这正是长寿命电池解决方案带来的好处。沈斐也同样表示：“实际上正是因为我们电池寿命的延长，才给了我们足够的底气去调整对用户更加友好的BaaS电池租用的政策。我想电池寿命的延长，不仅仅是在今天，哪怕是在将来还会持续能够帮助到我们BaaS电池租用服务。另外，据李斌介绍，这个价格政策的推出过程极其复杂。它需要平衡和照顾到所有利益相关方商业模式的可持续性，并且需要多方达成共识，其中涉及蔚来、蔚能、电池资产公司、以及其他上下游的合作方等。这也恰好说明了，践行长期主义的蔚来正在从漫长的投入期脱离，并且逐渐进入收益期。如果没有过去八九年的持续性投入，没有2万多根充电桩、2千多个换电站、长寿命电池、以及1435个科技相关的专利支持，蔚来也不会厚积薄发到可以在当下喊出：“我们蔚来用户在8年后不会焦虑。“就像秦力洪说的那样：“人无远虑必有近忧。每个用户都应该问自己的厂家，8年之后我该怎么办？”甲辰龙年一开年，蔚来汽车便铆足马力，开启了一系列重磅操作：2月22日，蔚来2024款车型开启预定，全系车型性能升级不加价；2月26日，蔚来能源与南网储能达成合作协议，在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作；3月14日，蔚来长寿命电池战略发布会，则让蔚来和宁德时代达成全新合作协议，为企业发展蓝图打开更多想象空间；而在此之前，蔚来已经先后与长安、吉利、江汽集团和奇瑞等企业签署换电战略合作协议，并且，与安徽省能源集团、安徽省交控集团达成共同推进开放共享的储充换体系建设战略合作协议。蔚来汽车始终是一家“用户企业”。它的用户思维不仅贯彻落实到服务老用户、吸引新用户之上，更把善意释放到所有中国消费者身上。比如，蔚来已经投入运营的2万多根充电桩，截至目前已经提供近3600万次充电服务，这里面82%都是蔚来以外的品牌。如今，这家“用户企业”开始站在行业的角度考虑问题，那么，它的格局就更大了：不仅为自己的发展壮大，更为践行自己的社会责任。
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