【原】2024百人论坛：电动化、智能化和全球化

这个月15~17号，汽车行业有个高规格的会议——中国电动汽车百人会论坛，参会人员包括了政府的政要，比如中国科学技术协会主席万钢，发改委、工信部、科技部等部委官员；以及车企的大佬，比如比亚迪王传福、吉利的安聪慧、华为的余承东、蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏等。

因无法去现场，在网上看了长达5个多小时的完整版，通过这些政要和大佬的发言，让我更好感受和理解了所在行业的发展趋势。

这次论坛的主题是：巩固和扩大新能源汽车发展优势。

为什么是巩固和扩大？因为现在大家已形成共识，就是中国的新能源汽车已经处于领先优势，而为了真正要成为汽车强国，则需要抓住这个机会，进一步扩大优势。

我理解扩大的重要途径，就是国家继续大力支持和鼓励，同时各个车企要不断提升技术、打造产品、提升销量、从而扩大新能源汽车的渗透率，不只是国内，而且要卷到国外。

整个论坛报告的信息量很大，本文分享个人的一点感受，主要包括三个关键词：电动化、智能化和全球化。

1 电动化

很早以前，就听过汽车领域的新四化：电动化、智能化、网联化和共享化。但是这次在听科协主席万钢，以及欧阳明高院士的报告中，又听到了另一个版本的四化：电动化、智能化、低碳化和全球化。

智能化和全球化后面介绍，这里重点介绍一下电动化和低碳化。以前经常听到一个关于电动车其实不环保的观点，其中核心的论点是，电动车用的电主要是用化石能源发电产生的，并不一定环保，对于这种观点我是将信将疑。

但这次通过欧阳明高院士的报告，让我有了更加清晰的认识，而且很让我信服的是，他的观点有很强的数据支撑。

他的分享还让我收获一个很重要的认识，比汽车电动化更加底层的，其实是如何实现系统性地实现低碳化，也就是降低碳排放，而为了实现这个目的，中间的插混过渡阶段是必要的，而且这种过渡技术也是明显优于传统燃油车的。

2 智能化

比亚迪总裁王传福曾说过：“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化”。在这次论坛中，他升级了一个这个说法：“电动化的上半场已经进入快车道，智能化的下半场已经换挡提升”，而且认为只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

为了建这个高楼，比亚迪提出了“璇玑架构”，其核心就是打破车控、智舱和智驾的边界，实现系统化的整车智能。

而提到汽车的智能化，不能不提华为，在本次论坛中，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，再次展示了华为的智能化能力，以及其在汽车领域不同的合作模式，以及这种模式的商业闭环。

在这次论坛分享中，新势力代表是蔚来的李斌和小鹏的何小鹏。其中，李斌主要介绍了长寿命电池的解决方案和建议，而何小鹏则重点介绍了其智能化。

关于新势力的印象，提到小鹏汽车，我就想到了智能化，当时它的语音交互是做的最好的，包括智能驾驶。

而这次他又带来一个重磅信息——小鹏将发布首次搭载大模型的量产车，并且要在接下来进军10~15万级的全球市场。

3 全球化

就在中国电动汽车行业如火如荼的时候，欧美等主流车企在年初，纷纷一致推迟了其电动化目标时间，比如梅赛德斯-奔驰集团，决定将原定在2025年实现电动汽车销量占比50%的目标，推迟五年至2030年，并将在未来十年继续更新内燃机汽车产品阵容。

而苹果公司则直接放弃了坚持10年的造车项目。这不由让人担心，中国会不会成为“新能源汽车的孤岛”？，或者说当前不是造新能源车的好时机。

在万钢的报告中，首先就介绍了全球新能源汽车的趋势，包括新能源汽车替代燃油车的一个重要指标——渗透率，去年已经到近35%，而比亚迪董事长王传福预估今年上半年，中国新能源汽车的渗透率会达到甚至超过50%，而根据创新产品的扩散曲线，这将进一步加速大众对新能源汽车的接受度。

在欧阳明高院士的分享中，他提到为了实现这个突破，近期的关键是抢占A级市场，这让我重新认识到比亚迪年后降价的战略意义，而其它车企新能源产品降价跟进，这一方面让竞争更激烈，但从结果上，是共同在挤掉燃油车市场，共同提高新能源车的市场渗透率。

借着这个势头，再加上国际跨国车企的放缓，出海走向国际化，就成为进一步强化“中国汽车”新能源发展优势的重要一步，而身在其中，我能感受到这股趋势，也很庆幸我身在其中。

总结

新能源汽车的电动化已经进入快车道，而智能化也已经开始换挡提速。很庆幸身处在这个行业，不管现在具体做的是什么，就像Facebook首席运营官谢丽尔·桑德伯格的一句名言：“如果有机会坐上火箭，就不要在意坐哪个位置。”