油电混动汽车既省油，还不用充电，为什么买的人却不多？

油电混动，英文简称HEV，hybird electric vehicle ,其工作原理为：燃油跟电机可以同时提供动力，也可以分别提供动力，可油可电，油电混动主要就是为了省油而诞生的。

油电混动相对于插电混动最大的区别就是：油电混动不可以外接充电，插电混动可以外接充电。在我国，油电混动上的是蓝牌，执行的政策标准跟燃油车一样。插混上的是绿牌，执行新能源汽车的政策标准。

发动机在低速的时候，效率比较低，而且又比较耗油。电机的属性正好相反，在低速的时候，起步扭矩大，车子只要不移动，电机就不耗电，没有发动机怠速那么一说。所以在低速的时候，让电机来工作，发动机休息。等到高速的时候，让发动机参与工作。高速的时候，发动机效率高，油耗低，电机在高速的时候耗电量更大。油电混动就是完美的发挥了发动机跟电机的优势。

油电混动技术门槛并不是很高，相对于插混简单的多。油电混动最大的难点是混动变速箱，这个变速箱是普通变速箱跟电机的结合体。

因为油电混动车型没有外接充电，油电混动的电池包所有的电量都是来自发动机，发动机作为能量的唯一来源，通常是利用动能回收的时候，让电机反转，来给电池包充电，或者利用发动机多余的功率来给电池充电。

油电混动的电池包通常都非常小，一般2度电就足够用了。油电混动的电池包没有必要做大，因为低速行驶的时间并不是很长，等到车速提高了，发动机就介入了。油电混动的车型没有纯电续航这一说，工作原理也不复杂，低速的时候是电机驱动，等车速高了，发动机就介入了，发动机驱动，电机就关闭。如果说需要急加速，那么发动机跟电机可以同时驱动，以便最快的时间把车速提起来。

上面提到了，油电混动的车型主要就是因为省油而诞生的，通常而言，同一款车型，油电混动的油耗要比燃油版的油耗低2-3L油。如果是大车，省的多一些，车小的话，省的少一些。丰田的小车每百公里可以省2L多吧，福特的锐界L混动版本每百公里可以省3-4L左右的油。

为啥油电混动的车型都卖的不太好，只有一个原因，价格贵。同一款车型，油电混动的要比燃油版的贵2万以上，我们就按照2万来算。日系的油电混动跟燃油版本的发动机不一样，没法做对比，我们用福特的锐界L混动版本做对比。

燃油版本的锐界L低配22.98W，百公里油耗8.44L，混动版本的锐界L低配价格24.98W，百公里油耗6.31L，混动版本的每百公里会省油2.13L，按照92号汽油7.5元每升来算，每百公里可以节省油费2.13X7.5=15.97元，大约是16元。

也就是说每跑100公里混动版本节省油费16元，那么要节省2万元的油费，需要跑20000/16X100=125000，也就是说要跑12.5万公里才能省下2万的油钱。很多消费者的车是跑不了12.5万公里的。所以这么一算经济账，买燃油的根本就不划算。

而且因为混动车型有两套动力系统，相对于燃油车一套动力系统是更加复杂，越复杂坏的概率就越大，后期的维修成本相对于燃油车也是比较贵的。

有人会说，混动版本的车型，起步非常丝滑，变速箱没有任何顿挫，还没有令人讨厌的自动启停。说的没错，这些都是油电混动车型的优点，你要是喜欢这些优点，为爱买单，也是可以的。

混动车型为什么会比燃油版本的贵2万，都贵在了哪里。首先是那个电池包，虽然那个电池包不是很大，但是麻雀虽小五脏俱全，该有的一样也不缺。动力电池，高压线束，BMS，PDU，低压线束，热管理一个都不缺。混动电池包的电芯通常不需要能量密度很大，只要稳定，能够对应频繁充放电就可以了。

还有就是那个混动的变速箱，那个混动的变速箱其实挺复杂的，电机跟传统变速箱集成在一起，外面还需要安装一个电机控制器，就是逆变器，主要就是这两个零部件比较贵。

混动车型的成本比燃油车要高，价格自然也比较贵一些。如果想购买油电混动的车型，要首先日本车型，日本车型中，首先丰田，丰田是油电混动做的最好的车企，有超过20年的经验，技术非常成熟。比如丰田的普锐斯，凯美瑞，汉兰达，等都有混动版本的。其次选择本田，最后再选择其他品牌的车型。

油电混动车型适合的路况是那种走走停停的市区路况，尤其是那种在城区用车，家里没法安装充电桩的消费者。但是这类群体是少部分人群，再加上油电混动的车型都不便宜，所以油电混动的车型销量并不是很好。

如果想要入手油电混动的车型，算一笔经济账就可以了，看看多花的那些钱，跑多少公里的路才能把油钱给省回来。