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音频内容更全！ 1 昨天，华为举行鸿蒙生态春季沟通会，发布了多款新产品。其中包括与奇瑞合作的智界S7电动车。 现在最火的就是电动车了，有点零几年手机大战的感觉，京东也下场了，与比亚迪作，进行汽车全产业链生态布局。 很多人都在讨论一个问题，那就是中国的电动汽车能不能弯道超车？ 首先说没有弯道，在产业发展中，走弯道是进坑；二是所谓的弯道超车，其实是做小动作，不走正道的意思。 现在的情况是，中国的电动车无论上研发、生产、产量、市场占有率上已经第一了。特别是产业链建设上，十年来的积极扶持、大量补贴，其他国家早都望尘莫及了。 其他国家就没走这条道，所以不是啥弯道超车，是直接冲到了前面。 不过，我们给电动汽车起了小很好听的小名叫新能源汽车。 电能显然不是啥新能源，80%还是来自化石能源。近些年，日本福岛核电站地震造成的泄露，使西方各国纷纷叫停了核电项目，我们不是也对日本福岛核电站的核污染深恶痛绝吗？太阳能发电的成本并不是低，最重要在的问题是产能太低，风力发电的产能就更低。人类近几十年开新能源，试图替代化石能源，看来是又走回到火电的老路上来了。因为修大规模的水电站也被否定了，美国、欧洲正有计划地停止之前修的水电。 所以，电动汽车环保的这一条其实已经并不存在了。有意思的是，在现在的语境当中，你说开电动汽车好像就是环保，但人们对电动自行车的态度就不一样了，那就是着火。 因为电动汽车对标的燃油车，电动自行车对标的人力自行车。 2 不过，电动汽车对于城市而言也确实环保。不但把碳排放留在了电厂，更主要的是车体不发热，没噪音。对于南方城市而言，好像好很多。 华为进入造车行业并没引起很大的震动，尽管余承东叫得非常欢，可华为问界好像也只属于花粉。华为进入造车行列并没有实际造车，而和传统车企合作，然后卖华为的系统，能这样做是因为有粉丝。 华为在手机芯片上被卡、通讯基站在国外市场受到排斥之后，想通过鸿蒙系列来实现新的技术跨越。华为真正的收入并不是单纯地卖手机，而是给通讯运营商提供4G\5G的基站服务。所以我们看到，国内排在华为手机前的小米等几家手机制造商的利润也没有华为多，因为华为的大部分利润来自4G\5G的基站服务，这里面很大的一项就是技术使用费。如果大家都用鸿蒙系统呢？那就可以坐家里收受权使用费了。 可问题是，想实现这步太难，因为只要这样做就卖不到国外，比如华为汽车的车载系统，如果不能使用Google地图那么外国人就不会用，这和华为鸿蒙手机是一样的。 所以，余承东就很急。想尽快占领国内市场。 可就在这个时候小米下场造车了，还真造，并且非常高调。 小米没下场之前，中国有这样几个造车势力。 一是传统造车势力。这里包括比亚迪、奇瑞、吉利这些新型车企，也包括传统车企向电动车企转型，华为可以提供系列技术支持； 二是所谓的造车新势力。就是以“蔚小理”为代表的新兴电动车公司，其实他们是举步为艰的。 三是特斯拉。不过想在国内围剿特斯拉是相当容易的。 这里面，特斯拉致力开发的无人驾驶，也不是系统，而无人驾驶还非常遥远。这些年华为委托了无数高校和公司开发相关无人驾驶的技术，但并不是那么上心。 如果华为能开发出一个更加完备的系统生态，想发展就不是问题了，比如“蔚小理”这些公司也会使用。 所以，所谓的电动车造车运动，其实和新能源没啥关系。如果从电池上讲，全是宁德时代的下游产业。电机谁都能造，其它就剩下车架子和里面的冰箱、彩电、大沙发了。 说到这儿，其实电动车的造车概念还并不是很清楚，而小米汽车发布后，大家都清楚了，不是造什么电动车，而是汽车的智能化，下一步比拼是智能汽车。 也就是通过各种芯片控制汽车，以达到人、车、手机、家居的智能化。那么，在这一点上谁最有优势呢？自然是小米，小米首先在家居的智能化上已经走了很远了。 当年董大妈造手机的目标就是想实现人、手机、家居的智能化，砸了很多钱，但没玩成。这并不是董大妈的错，谁也不一定玩成。 华为在这方面也不行，没有小米手机、家电那么广泛的布局。而这回小米造车，就把所有智能的因素都加到了汽车里，所以大家看到的是，小米汽车上市之后，不停地被黑，为什么呢？同行都感到了实际的威胁。 3 昨天余承东在智界S7的发布会上说：“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架，但后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。” 前几天就有人说小米SU7的汽车导航不灵，余的意思是小米汽车的导航不行，要用手机导航。并讲：“强大心脏，无需支架。” 余承东之前已经通过造辟谣“任总讲不许说遥遥领先，说一次扣一万块钱”把自己炒热了。关注度是非常重要的，问题是你黑小米，小米也一样有关注度。如果一天有100万人黑我，我就实现财富自由了。 雷军这个弱柿子，造车之后，好像马上就牛了，特别是在对老大哥华为的态度上。 昨天雷军针对余承东的暗黑进行了一次调查问卷：你支持车上有原装手机支架吗？ 小米SU7上有几个安装手机支架、相机支架的螺丝接口，为了方便大家在车上放手机、相机，余承东说是小米汽车的导航不行。 在雷军的调查问卷中80%支持的原装手机支架。其实这个调查也是无意义的，因为是雷军发起的。就和毛星火发起告莫言提议，也有80%支持一样。 那么，汽车上是用汽车导航还是手机导航更好呢？其实啥都不是，是互联网导航，所以用哪个还都是要用手机信号，或者是车上安装通讯芯片，而用手机会更方便，开发难度更低，更新更快。 就像原来那些做汽车导航的企业一样，现在都死了，而导航被互联网公司垄断了。 所以，所谓的汽车智能化，就是互联网化，而互联网的硬件支持不是原来的汽车配件，是芯片，是更快的英伟达、超微芯片。 我们在互联网应用上早就全世界第一了，无人能比。算不算弯道超车呢？算也不算。算是我们直接用了外国的技术和模式，不算是在外国发展不了的东西，在中国发展壮大了，比如互联网支付。 我们不但互联网应用第一，可以说在很多方面都世界第一。 比如说3G产品、家电产品、机电产品等等，产能全在中国。这还不算袜子、裤衩、背心、胶鞋、塑料袋。我们对国外都是碾压式的超越，还有我们现在说的“新三样”：电动车、锂电池、光伏太阳能板。 要论现在工业产品的第一，谁也比不上我们，这是事实。 所以，超不超车，第不第一，好像没那么重要，不要太激动。好多好多方面，我们早就第一了，早就超越了。 电动汽车的如此火热，有点像当年的共享单车，也有点像当年的大炼钢铁。 小米汽车的出现为电动车指明了方向，不是啥新能源，是智能汽车。 而智能化、互联网化都需要算力，最终的问题还是芯片。 所以，英伟达、超微（AMD）的股价都堪比黄金，蹭蹭地涨。最有意思的是英伟达的黄仁勋和超微的苏姿丰两个美籍华人还是亲戚。黄仁勋他妈是苏姿丰姥爷的亲妹妹，不知道大家能不能把这个关系拎得清。 也许还有人记得新四大发明：高铁、互联支付、网上购物和共享单车，我们都弯道超车了，可又怎么样了呢？ 好像日子过得越来越不容易了，问题出在哪了呢？ 读书、美食，不问人间世事； 饮酒、喝茶，沉醉清醒自知。 说三道四，感知是非善恶； 吆五喝六，原是梦中呆痴。 老杨品谈，陪伴、共享、自愈。 |
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