西咸新区沣东新城片区分散 阿房一路难解交通之困 关键突破点何在？

然而，目前沣东新城却面临着产业特色不明显、居住人口规模小、建成区分散等诸多问题。沣东中国国际丝路中心大厦的建设缓慢就是目前沣东新城发展困境的一个缩影。

所以，沣东新城发展建设依然任重道远，破局困难。

图1. 沣东中国国际丝路中心大厦航拍图

二、通而不畅的道路交通弱化了沣东新城紧邻主城区的区位优势

沣东新城的对外交通问题一直受到诟病。因此西安市重点推进中心城区与西咸新区互联互通道路建设项目（包括西兴高速扩建、阿房一路、红光路、昆明路快速化及科技二路等），其中科技二路、阿房一路主线已经建成通车。

作为这些道路交通项目的主要受益者，沣东新城与主城区的交通便捷性得到了较大程度的提升。

然而，这些道路主要以平面交通为主，通行效率低下。西兴高速扩建和昆明路快速化虽然可以提升通行效率，但是因为出入口位置偏远或者通行不便。对于沣东新城目前重点发展的科统区和自贸园片区来说，仍然存在绕行、通行不便、交通效率低等诸多问题。

图2. 沣东新城建成区及对外道路交通示意图

即便是意义重大的阿房一路也面临着断头路的尴尬（止于天台路），并且使得本就交通脆弱的天台路更加拥堵不堪。

因此，尽管有多条西安主城区与沣东新城互联互通道路相继建成通车，但是通而不畅的道路交通系统极大弱化了沣东新城紧邻主城区的区位优势，进而严重影响了沣东新城核心建成区的产业发展和人口导入。

图3. 新建阿房一路与现状阿房一路线位示意图

三、绕城高速西咸立交、北辰立交、新兴南路立交的经验借鉴

3.1 绕城高速及外围相接高速改扩建正在快速推进

随着2月底西安绕城高速扩能改造招标计划的发布，绕城高速及相交的12条高速的扩能改造将全部展开（部分高速改造已经完成），未来连接绕城高速的相交高速将全部为双向六车道及以上（其中10条为双向八车道）。

这意味着绕城高速未来将扮演着越来越重要的快速交通大动脉的作用。而接入绕城高速就相当于接入了西安主城市圈，可以快速到达西安北站、东站、奥体中心等核心功能区和主城区。

这也是西安正在大力推进绕城高速北辰大道立交进出口、绕城高速科技二路立交出入口建设的原因。

图4. 西安绕城高速、互通立交及出入口示意图

3.2 西咸立交、北辰立交、新兴南路立交概述

为支持西咸新区能源金贸区发展，绕城高速西咸立交出入口于2021年11月底通车，极大地提升了能源金贸区的通行品质和交通效率。

而目前正在建设的绕城高速北辰大道立交出入口及新兴南路立交出入口也将大幅度提升区域的快速交通水平。即将建设的绕城高速科技二路立交出入口必将极大地改善昆明池及软件新城区域的交通效率。

所以增设绕城高速出入口对于沿线区域发展具有重要的意义。

四、关于增设绕城高速阿房一路立交出入口必要性和可行性分析

4.1 关于增设绕城高速阿房一路立交出入口的必要性

目前沣东新城面临的发展困境主要在于其与西安主城区的快速交通系统不畅通。科统区距离正在建设的欢乐谷出入口和阿房宫出入口都较远。自贸区因为汽车城及物流园阻隔，与三桥出入口交通极为不便。

所以增设绕城高速阿房一路立交出入口是彻底改变沣东新城核心建成区通而不畅的最佳解决方案。

该方案充分利用沣东新城拥有的快速交通资源，使绕城高速与阿房一路组成了辐射周边区域的十字型交通主通道，极大地改善了沣东新城居民的出行环境，促进了区域物流的高效运输。同时，通过借助绕城高速的交通流量，实现了沣东新城的产业和人口导入，为沣东足球中心、西安西站等场站的功能发挥提供了坚强的交通保障。

此外，该方案有力地缓解了连霍高速和西兴高速的交通压力，实现了区域交通的均衡发展。

图5. 阿房一路与周边快速路路网关系示意图

4.2 关于增设绕城高速阿房一路立交出入口的可行性分析

该方案之所以尚未实施主要因为连霍高速与西兴高速距离较近（5.4km），增加出入口会使得高速立交间距接近最小临界值。另外就是该区域经济规模有限，同时缺乏东西向的交通承接道路。

但是，从西咸新区提出建设新轴线（科技创新引领轴）开始，随着地铁16号线的建成通车，科统区和自贸园的逐步建成，阿房一路的建成通车，增设绕城高速阿房一路立交出入口的经济、社会依据已然充分。

同时新兴南路立交（距离现状纺织城立交2.3km）和北辰大道立交（距离现状杏园立交2.4km）的建设施工为阿房一路立交的实施提供了充足的借鉴经验。

因此建议尽快研究绕城高速阿房一路立交出入口增设的可行性，以便将其纳入到即将实施的西安绕城高速扩能改造项目中。