回顾刚结束的2024年第1季度各月的重卡市场，可以说，市场依然处于恢复性增长之中。中汽协数据显示，2024年3月，重卡销售11.58万辆(开票数据，非终端销量)，同比微增0.29%，环比增长高达93.61%。2024年第1季度重卡销量27.27万辆(开票数据，非终端销量)，同比增长13%(12.99%)。值得特别关注的是，2024年第1季度的燃气重卡和新能源重卡市场表现均比较抢眼，成为重卡行业最闪耀的“两颗星”。终端上牌数据显示，2024年第1季度燃气重卡销售4.53万辆(不含出口)，同比大涨135%；而新能源重卡销售1.1万辆(10954辆，不含出口)，同比大涨181%。显然，无论是燃气重卡市场还是新能源重卡市场，在2024年第1季度的表现均远远跑赢重卡整体市场的增速，展现出了强大的市场潜力和发展动力。从车企表现看，在2024年第1季度重卡销量中，中国重汽销售7万6626辆，强势夺冠；一汽解放及东风汽车紧随其后，分别位居第二第三。在燃气重卡市场，一汽解放、中国重汽和陕汽集团表现出色，位列前三；而在新能源重卡领域，徐工重卡则以卓越的表现拔得头筹，三一集团和中国重汽紧随其后，分列第二和第三。上表显示，2024年第1季度各月重卡销量分别为9.69万辆、5.98万辆和11.58万辆，同比分别增长98.8%、-22.5%和0.29%。可见，1月销量同比领涨于今年各月；而3月销量则创下了今年第1季度各月的新高，领跑整个季度。1月同比增速的领涨，主要归因于2023年同期受到春节假期的影响，销量基数相对较低，从而为2024年1月的同比领涨奠定了坚实的基础(2024年1月未受春节假期影响)。至于3月销量之所以能创下第1季度各月的新高，主要是因为3月市场大环境出现了明显好转，市场需求增多。国家统计局数据显示，2024年3月制造业采购经理人指数PMI值为50.8%，这是近半年以来首次超过荣枯线的月份，意味着今年3月市场环境得到了改善，各行业对重卡的需求也随之增多。特点二：累计销量居近6年同期第四，仍未恢复到疫前水平从上表可以看出，在近6年第1季度的重卡累计销量中，2024年第1季度重卡累计销量为27.27万辆，位居近6年同期销量的第四位。与疫情之前的2019年同期相比，销量仍然少了5.29万辆，这说明2024年第1季度的重卡市场尚未恢复到疫情之前的正常水平。经分析，大致有以下几个方面的原因：
一是年后的经济大环境仍然不乐观。目前，虽然经济基本面在逐渐复苏，但复苏的力度仍然较弱。作为生产资料的重卡市场与国家经济大环境高度关联，因此当前的中长途货运市场“景气度”仍然没有得到根本改观。二是房地产市场目前仍然呈现低迷态势，对重卡市场的需求拉动力度不够。三是新基建项目启动未达到预期。由于今年不少地方财政缺钱，部分新基建工程因投资不到位而暂时无法启动，这在一定程度上影响了对自卸车、搅拌车等重卡车辆的需求。五是部分重卡厂商车辆库存依然较多，这占用了大量的流动资金，使得这部分厂商无力再去整车厂家进购更多的新车。另外，为了尽快处理库存车，部分厂商选择低价销售，从而冲击了价格较高的新车市场。特点三：重汽强势霸榜，解放、东风分列二、三；TOP10销量同比8增2降；市场份额同比4增6减，解放增加最多上表可见，在2024年第1季度重卡销量TOP10车企的市场份额变化特征如下：
中国重汽销售7万6626辆，也是销量唯一超过7万辆的车企业（比第二名企业销量超出1万7421辆），强势霸榜；销量同比增长13.4%，跑赢大盘，市场份额为28.1%，且同比份额增加0.1个百分点，强者更强，表现较好；一汽解放销售5万9205辆，同比增长33.31%，领涨大盘，市场占有份额为21.7%，位居第二，且同比份额增加3.31个百分点，是市场行业份额同比增加最多的车企，表现突出；东风汽车销售5万960辆，同比增长19.3%，跑赢大盘，市场占有份额为18.69%，位居第三，同比份额增加1.01个百分点，是市场份额同比增加第二多的车企，表现不俗；其余企业销量均在5万辆以下。TOP10销量同比8增2降，其中解放领涨(33.31%)；TOP10份额同比4增6降，其中解放增加最多(增加3.31个百分点)。特点四：新能源及燃气类表现亮眼，燃气类增长势头强劲；柴油类萎缩严重上表可见，在2024第1季度各种动力重卡车型销量及同比及市场占比中：新能源重卡销量同比大涨181%，领涨各细分市场；燃气重卡销量同比大涨135%，跑赢大盘；柴油重卡同比下降43.1%，领跌各细分市场。从市场占比看，柴油重卡占比58.45%，虽有所下降，但仍居主体地位；燃气重卡占比33.46%，居第二；新能源重卡占比8.09%，居第三，但增长势头强劲。可见，新能源与燃气重卡均呈现翻倍增长(其中新能源领涨)，表现抢眼；而柴油重卡领跌，但仍然占主体地位领跑。上表可见，在2024年第1季度各类动力类型重卡市场占比同比变化中：
燃气类重卡市场占比同比增加了21.69个百分点，是占比同比增加最多细分车型，增长势头强劲。这主要得益于今年以来燃气价格的持续下探，使得燃气重卡的经济性相对于燃油类车型更加凸显，从而催生了市场需求的猛增。新能源重卡占比同比增加5.32个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型，表明新能源在重卡行业的渗透正在加速，这主要得益于政策的驱动及环保考核力度的加大。柴油类重卡市场占比同比减少27.02个百分点，是占比同比减少最多的细分市场，说明柴油类重卡市场萎缩严重。总之，2024年第1季度燃气类重卡市场占比同比增加最多，增长势头强劲；而柴油类重卡市场萎缩严重。上表可见，在2024年第1季度新能源重卡销量中以下几个企业特点比较明显：徐工汽车销售2019辆，也是唯一销量超过2000辆的车企，市场占比18.43%，夺得冠军；三一集团销售1790辆，居第二，同比增长135%，市场占比16.34%； 中国重汽销售1525辆，居第三，同比大涨469%，市场份额13.92%；江淮汽车(含Deepway)销量392辆,同比暴涨6433%，领涨行业；上表可见，在2024年第1季度燃气重卡市场竞争格局中：排名首位的解放销量也实现翻倍增长，增幅达到128%，市场占比34.2%，超三分之一领跑行业；重汽及陕汽分别居第二和第三，市场占比分别为25.95%和15.32%；2024年第1季度天然气重卡市场主流企业有增有降，TOP10中同比8增2降，大多数企业销量处于上升区间，重汽和福田两家企业增幅高于市场整体的135%，实现增长的同时也跑赢天然气重卡市场大盘。总之，在2024年第1季度燃气重卡竞争格局中，解放领跑，重汽、陕汽分列二、三。综上所述，2024年第1季度重卡市场仍处于恢复增长之中，而新能源重卡和燃气重卡的表现尤为抢眼，成为重卡行业的两大显著亮点！
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