土耳其海峡何成“天下咽喉”？
土耳其海峡，又称黑海海峡，东连黑海，西通爱琴海，全长361公里。整个海峡呈东北－西南走向，分别由东北端的博斯普鲁斯海峡（又叫伊斯坦布尔海峡），西南端的达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡），以及两海峡之间是马尔马拉海组成，是亚、欧两洲的分界线，被誉为“天下咽喉”。
土耳其海峡中的博斯普鲁斯海峡全长31.5公里，最宽处3.7公里，最窄处747米，平均水深62米，最深处为124米。海峡最窄处早在14-15世纪时，两岸就分别修建了两座军事堡垒扼守，分别是亚洲部分的阿纳多卢城堡和欧洲部分的色雷斯城堡。
中间的马尔马拉海是土耳其的内海，因为南北宽约70公里，东西长约266公里，完全在联合国海洋法规定的海洋专属经济区范围之内。同时马尔马拉海面积只有约1.14万平方公里，相当于我国的4.5个太湖那么大，是世界上最小的海，平均水深约494米，最深处1355米。
至于西南端的达达尼尔海峡，形状狭长，长约61公里，最宽处6.4公里，最窄处仅1.2公里，平均水深55米，中部水位最深，有92米。海峡东侧为亚洲大陆，西侧为加里波利半岛。达达尼尔海峡是地中海进入伊斯坦布尔和黑海的第一门户，自古以来是土耳其仅次于博斯普鲁斯海峡的战略要地。当年薛西斯一世正是在这片海面搭起浮桥，将波斯大军运过海去攻打希腊的。
土耳其海峡是连接黑海与地中海的唯一通道，其中的地中海，作为是世界上最古老的海，形成历史比大西洋还要古老，地中海沿岸还是古代海洋文明的发祥地之一，这里有古埃及的灿烂文化，有古巴比伦王国和波斯帝国的兴盛，更有欧洲文明的发源地（爱琴文明、古希腊文明以及地跨亚、欧、非三洲的古罗马帝国）。
另外黑海作为欧亚大陆的一个内海，在42.4万平方公里面积的沿岸分布着土耳其、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、俄罗斯和格鲁吉亚六个国家。这些黑海沿岸国家出外海的唯一通道便是途径土耳其海峡进入地中海，然后再途径苏伊士运河进入印度洋，或途径直布罗陀海峡进入大西洋，可以说土耳其海峡就是这些国家出海的第一道关口。
土耳其海峡成就众城之王
所以土耳其海峡就成了沟通欧、亚两大洲、地中海黑海两大西方文明核心区的交通枢纽，因而在经济、政治和军事上都具有极为重要的战略地位，不但自古以来便是兵家必争之地，还是西方各地文明的交流碰撞之地。其中集大成者便是依山傍海的伊斯坦布尔。
位于前述地岬上的伊斯坦布尔，三面环海，是一座拥有2600多年历史的世界名城，公元前660年为希腊人所建，称为拜占庭。公元330年罗马帝国的君士坦丁大帝进行重建，并将首都迁入至这里，称之为君士坦丁堡，意为“君士坦丁之都”。拿破仑曾说：“如果世界是一个国家，它的首都一定是伊斯坦布尔。”就是在称赞这里是西方人心中的地缘中心。
至今伊斯坦布尔仍是土耳其最大的城市和港口，贯穿其中的博斯普鲁斯海峡是欧亚大陆天然的分界线，同时也是伊斯兰文化和基督教文化碰撞交汇的十字路口。自公元前658年起，这片土地就集聚了来自各方的觊觎与窥探，先后成为罗马、拜占庭和奥斯曼三大帝国的首都。沿岸鳞次栉比的清真寺、教堂、宫殿等遗迹，都在无声地述说着古城往昔的辉煌。
比如闻名遐迩的蓝色清真寺、六世纪的圣索菲亚教堂、完美的奥斯曼风格建筑苏莱曼尼耶清真寺、君士坦丁大帝时代的古跑马场，都与地中海的千年文明有关，也都在世界遗产名录中赫然在列。特别是圣索菲亚教堂，原本是占据于此的君士坦丁大帝为供奉智慧之神索菲亚而修建的神庙。两百多年后，东罗马皇帝查士丁尼一世又出于标榜功勋的目的对其重建，并更名为圣索菲亚大教堂，作为基督教的礼拜圣地。
公元395年罗马帝国分裂成东罗马和西罗马，伊斯坦布尔就成了东罗马帝国的首都，在其后的数百年间，这里一直是地中海东部的政治、经济和文化中心。不过公元七世纪后，由于东罗马帝国在国家和社会发展上已同早期罗马帝国大不相同，所以历史上常称其为“拜占庭帝国”。
1453年，信奉伊斯兰教的奥斯曼土耳其领袖苏丹穆罕穆德二世，统兵攻占这座设防坚固的古城，建立起地跨欧、亚、非三洲声势显赫的奥斯曼帝国，并定都于此，改君士坦丁堡为伊斯坦布尔。他下令搬出圣索菲亚大教堂内的所有基督教雕像，用灰浆遮盖住墙面上拜占庭时期的壁画，将大教堂改为清真寺，并上书阿拉伯文字“万物非主，唯有真主”，还在周围修建四座高大的宣礼塔。
土耳其海峡如何从公海变地缘筹码？
这些都是土耳其海峡这个西亚、北非和南欧通往黑海的咽喉所赋予的地缘优势。但也正是海上交通要道，使它即便到了近代两百年都是西方列强争夺的重点区域。其中既有俄国为此发动过多次俄土战争，也有英法军队也这片海峡地区的鏖战。不光在一战，二战时德、意海军同英国也进行过激烈的争夺。即便是如今，美国第六航母舰队也在以地中海为根据地，虎视土耳其海峡。
不过长期的频繁争夺，也让西方各国认识到无法独占海峡，有必要在土耳其海峡达成均势，于是1936年英国、法国、苏联、土耳其、希腊、保加利亚、德国、南斯拉夫签定了《蒙特勒公约》，规定黑海国家和平时期有权自由通过海峡；非黑海国家派遣进入黑海的军舰类型、吨位和在黑海停留时间则受到限制；交战国军舰不得通过海峡；如土耳其参战或受到战争威胁时，有权允许或禁止任何军舰通过海峡。
该公约至今仍是土耳其管理土耳其海峡的国际法依据，也是土耳其在1999年敢在“在第三国的提醒下”以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”为由拒绝中国购买的瓦良号通过海峡的权利。当时瓦良格号购买资金才2000万美元，但土耳其却表示要想通过，要么缴纳10亿美元“保证金”，要么将“瓦良格号”切割成数段，然后分段运出。
这两个选项均是当时我们无法接受的，更让人心急的是，当时瓦良格号雇佣的拖船团队每天都要支付数万美元的费用。但就是这种情况下，中土谈判历时一年半之久，不仅抛出了关于中土军事武器技术输出的“橄榄枝”，还提出开放中土的旅游项目，争取每年让土耳其的旅游业增收20亿美元，中方更是要对土耳其提供3.6亿美元的援助。
最后在希腊的担保下，土耳其才对瓦良格号终于松了口，同意其通行土耳其海峡。最终瓦良格号在2002年3月3日历尽艰险到达大连内港西区，结束了航程15200海里、耗时4个月 （123天）的远航。但经过这么一番折腾，购买瓦良格号的澳门创律旅游娱乐公司陷入资金断裂困境，濒临倒闭，最终瓦良格号转手中国船舶重工集团。
如今，土耳其海峡仍然是土耳其发挥地缘优势的重要一环，毕竟由于是海上交通要道，海运十分繁忙，每年都会有约4万艘船舶、几百艘军舰通过。这其中自然也包括依赖土耳其海峡出海的俄罗斯黑海舰队。
上期回顾：直布罗陀海峡：大西洋沟通地中海的唯一通道，英国靠一要塞掌控300年
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