【分享】浅谈船舶厂修和坞修的管理探讨（四）

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      船舶修理是保证船舶安全营运的重要环节，其目的是消除船舶存在的缺陷，恢复或维持船舶的原始性能及强度。从而使船舶在营运期间能优质、低耗安全营运。同时也是满足保持船级适航性要求。

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（接上期）

七、坞修工程的验收

     1、质量检查与验收

     螺旋桨的修理检验验收必须按其技术标准进行。

     A.对螺旋桨如下裂缝可以进行修补：

     大于0.7R桨叶部分上裂缝。

     在0.4-0.7R的桨叶部分，长度不超过该处叶宽1/4裂缝。

     直径≤2m的螺旋桨根部短小裂纹，长度不超该处叶宽1/8。

     直径≤2m的螺旋桨桨毂上的短小裂纹，其长度不超过桨毂的厚度。

     B.桨叶边缘锯齿或小缺口，凡大于该处叶厚1/2时（最深不的超过10mm）应进行焊补。但对微小锯齿口允许磨削光顺后继续使用。对于桨叶0.5R以外的部分，其边缘剥蚀不超过叶厚1/2，每侧宽度不超过叶宽1/4时可以进行焊补修理。

     C.桨叶边缘弯曲较小（20°以内）、弯曲处较薄（厚度15~20mm）的钢质或铜质螺旋桨可以进行冷态矫正，若超过此范围应采用热矫正。

     D.桨毂锥孔表面及槽面损伤、咬痕和拉痕较小时，允许将表面和边缘磨光修整继续使用。但对压坏长度超过键槽长1/3，上下宽度差超过0.15mm的键槽应重新配新键研配。

     E.螺旋桨加工或修理后应进行静平衡试验。

     F.螺旋桨由于变形、锈蚀、裂纹、断叶等，在矫正或修理前后都应测量螺距Hi。

     2、尾轴与尾轴承装配验收

     油润滑的白合金尾轴承的安装间隙，极限间隙及合金轴承厚度，如表所示：

白合金尾轴承间隙（单位：mm）
轴颈（d）	更模		安装
	极限间隙	轴承合金允许最小厚度	安装间隙	轴承合金新加工最小厚度
＜100	1.80	1.60	0.40~0.50	3.20
＞100~120	2.00	1.60	0.40~0.55	3.20
＞120~150	2.20	1.80	0.50~0.60	3.60
＞150~180	2.40	1.80	0.55~0.65	3.60
＞180~220	2.60	2.00	0.60~0.70	4.00
＞220~260	2.80	2.00	0.60~0.75	4.00
＞220~260	2.80	2.00	0.65~0.75	4.00
＞260~310	3.00	2.20	0.70~0.80	4.40
＞310~360	3.20	2.20	0.75~0.85	4.40
＞360~440	3.50	2.40	0.80~0.90	4.80
＞440~500	3.80	2.40	0.85~0.95	4.80
＞500~600	4.10	2.60	0.90~0.95	5.20
＞600~700	4.50	2.60	1.00~1.10	5.20
安装间隙：△=0.001d+0.50（d＞100） 极限间隙：△j≈4△

     3、尾轴与螺旋桨的装配验收

     a.尾轴锥体与螺旋桨锥孔的装配

     尾轴锥体与螺旋桨锥孔应经研制配合，接触应均匀，检查验收应在65%以上的面积均匀接触，且每25mm*25mm的面积上不得少于2~4点接触油粉斑。

     对沿海船舶，当螺旋桨直径d＜4.5m时，允许采用环氧树脂胶合安装。此时只要求锥孔两端各有40~60mm长度的环面积上均匀接触。

     对螺旋桨直径d＜1.5m时允许采用环氧树脂无键胶合安装。

     b.平键与键槽配合

     键与键槽应进行单独修刮研配。要求能将键轻轻打入槽内而不松脱，两侧应均匀接触，在80%周长上插不进0.05mm的塞尺。键底与键槽底接触面积为30%~40%以上不得悬空，允许用听声音的办法检查。

     键与孔键槽应进行配制。要求两侧面接触均匀塞尺厚度检查时所插进的部分不超过接触长度40%。且两端两倍于键宽的长度上应接触良好。键与轴、孔槽装配后，顶部与桨槽间的空隙为0.20~0.50mm。

     键槽孔的检验塞尺厚度（mm）

平键宽度d	＜30	＞30~50	＞50~80	＞80~120
检验塞尺的厚度	0.05	0.06	0.07	0.08

     c.具有铜保护套的尾轴和具有防蚀衬套的，与螺旋桨装配的水密橡胶圈。其尺寸应符合规定要求。

     d.螺旋桨与轴椎体装配的压紧力采用液压装配时，其压紧力

T≥P/Rn（t）式中：

     P——主机输出功率kw；

     n——转速r/min；

     R——桨毂锥孔配合接触部分平均半径M；

     采用锁紧螺母时，其轴向压进量。

B=K*T(mm)式中：

     T——按上式计算之压紧力（t）；

     K——系数，锥度为1/2时，K=0.005；锥度为1/5时K=0.006。

     e.尾轴密封装置的装配（骨架橡胶式）

     1)更换要求，防蚀衬套经修理、光车后外圈尺小于标准骨架橡胶密封尺寸者，应予更换。

     防蚀衬套经修理、光车后可继续使用者，应适当收紧骨架橡胶密封环弹簧以增加唇边压力。

     骨架橡胶密封有下列缺陷必须换新：骨架破裂损伤、唇边硬化裂纹、磨损、老化。

     2)防蚀衬套和骨架橡胶密封座平面与其相配装部件的两平面接触要严密良好。不允许漏油。

     3)坞内试压

     对回油管路在水线以上的船舶，以油从回油管回油起继续泵油3min。对回油管在水线一下的船舶。泵油压力为轴系中心线至船舶载重线间距的1.5倍。一般不得大于0.1MPa。

     油压试验时，密封装置不准有滑油泄漏，此刻允许微微转动轴系进行检查。

     试车检查首端装置时，允许有滑油渗出以润滑骨架密封橡胶密封环唇口。并偶有滑油滴落。

     4、质量检查与验收

     坞修中的各种海底阀和出海阀必须解体清洁，研磨完好。阀与阀座的密封面经轮机长检查认可后方可回装。

     安装尾轴和螺旋桨时，轮机长应在现场监督进行。

     对坞修中的各项修理项目，应按修理单的要求检查修理质量。必要时应做水压试验和运行试验验收。

     5、检测记录校验

     坞修的测量记录（如尾轴下沉量、螺旋桨螺距测量和静平衡实验、尾轴承间隙、舵承间隙、轴系找正等）和其他年度检验的测量记录，应一式两份提交轮机长。

     6、验船师的检验

     主要是坞修工程申请船级社验船师现场检验、签证、检验报告。

八、出坞检查

     出坞前，轮机长应对一下修理项目仔细检查，认可后方可允许出坞。

     1)检查海底阀箱的格栅是否装妥。箱中是否有被遗忘的工具，破布等异物，。所有海底阀和出海阀是否装妥。

     2)检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥。保护将罩帽是否涂好水泥。尾轴密封装置是否装妥后充油做油压试验。

     3)检查船底塞及各处锌扳是否装复好。

     4)坞内放水前应关闭全部通海阀，坞内进水后应检查各通海阀及管路有无漏泄。然后，分别开启各阀检查所有通海阀及管路有无漏泄。必要时把紧连接螺栓。

     5)坞内进水后对海水系统放空气，使其充满海水。

     6)冷却系统，燃油系统和滑油系统正常工作后启动柴油发电机、切断岸电、由船上自行供电。

     出坞后，待船舶静漂24h以上使船舶恢复弹性变形后，进行轴线检查。

（未完待续）

作者：大连海大赢海科技有限公司  才振洲