|
2024刚开年，比亚迪就直接掀了桌子，轩逸、朗逸、雷凌……等一众A级车已经哭晕在厕所。 秦Dmi荣耀版、驱逐舰05荣耀版一次性狂降2万，起售价打到7.98万元。 同日，作为比亚迪秦竞争对手的五菱星光，立马调价，150公里进阶荣耀版降至9.98万元。
无论比亚迪DM-i超级混动技术，还是五菱星光的灵犀混动系统，都是属于1DHT串并联式插电混动车型。 在电动与混动新能源汽车大行其道的当下，你知道油混、插混、增程，以及HEV、PHEV、REEV、DHT……这一堆名词都是什么意思吗？ 今天，本文就和大家一起了解一下目前市面上主流混动车的类型，及其技术原理。
按照动力来源，从传统燃油到新能源电动的中间，就是混动。 按混合程度分，混动可以分轻混和强混，油混、插电和增程都属于强混。
轻混，具体指的就是48V轻混，动力总成仍然是传统的发动机+变速箱；只是发动机上加装了一个电动机，但电动机只能辅助发动机启停平顺，或提供扭矩支持，无法单独驱动车。 轻混最为典型的，就是装备48V的BSG和ISG电机的奔驰。
油混，顾名思义就是以燃油为主要动力来源的混动架构，动力设计以发动机驱动为核心，只是在起步或者低速行驶情况下由电动机驱动。 早期的油混车型，比如丰田雷凌双擎，纯电只能跑3公里。 另外，因为不能插电充电，其电池能量来源于内燃机的发电，本质上还是油车。
插混，就是可以插电充电的车型，动力设计以电动机驱动为核心，电省用电，油省用油，没电可外充电，也可以用油充电，大致可分为以下四种驱动工况—— a.低速堵车情况下，有电就用电动机驱动； b.高速情况下，电机容易热衰减，发动机直接驱动； c.紧急情况下，比如超车油门踩到底，就发动机和电动机同时启动； d.如果该用电机驱动但是电池没电了，就让发动机启动给电池充电，然后再由电机驱动。
增程，其实就是插混一种，d驱动模式，动力架构简单成本低，好用好维护。 以上，结合当下市场混动车型的发展趋势来看—— 轻混，一无是处，已经过气；以丰田为代表的早期油混，也已式微；当下市场，就是插混和增程的天下。 而增程，就是插混的一种，属于是插混的串联式动力架构。
混动的动力架构分四种：串联、并联、串并联和功率分流。 串联式结构，也叫增程式结构，发动机仅负责给电池充电，汽车靠电池和电动机驱动。 理想和华为问界，就是典型的增程车型。
并联式结构，是指有传统发动机+变速箱，动力电池+电动机两套动力架构，可以各自单独驱动车轮，也可以一起驱动车轮，两条线互不干扰。 德系，如宝马的插电混动，基本都是并联式结构。 并联混动方案，说白了是有传统发动机变速箱优势的车企不想扔下领先优势又想随大流一种最有选择和妥协。
串并联式结构，就是串联和并联的整合，可以串联模式驱动，可以并联模式驱动，可以发动机直驱，也可以纯电驱动。 发动机可以灵活选择直接驱动车轮，或是为电池充电，甚至可以边驱动车轮，边为电池充电。 国产自主品牌插电混动的主要技术路径，就是不同档位DHT的串并联结构。
DHT混合动力专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）的简称，将电机、发动机、变速器等部件高度集成,将多个部件组合成DHT混动动力总成。 举例来说，比亚迪DM-i超级混动，属于1DHT串并联式结构，长城柠檬混动是2 DHT串并联式结构，吉利的雷神Hi-X超级混动，属于3DHT串并联式结构，1DHT、2 DHT和3DHT则是指发动机直驱介入的档位数。
最后，功率分流的结构比较特殊，串并联结构是通过离合器实现的动力的连接和中断，而功率分流则是通过行星齿轮组实现动力的耦合。 典型如丰田THS混动技术。
THS混动系统由发动机、发电机、电机组成，并拥有一套可以让发动机转速和车轮转速解耦的行星齿轮传动机构，也就是E-CVT。
以上，供大家参考！ |
|
|
