有人说，每个男人都有一个征服的梦想。而作为驾驶者，凡是遇到崎岖坎坷的路段，总让人油然而生一种征服而后快的愿望。
这个时候，选择一辆什么样的车辆就非常重要。如果让你选择，一个经典，一个华而不实；一个皮实又经济，一个昂贵又不耐操；会选择哪个呢？
福特烈马正是这样一款适合大多数越野爱好者的SUV。它有着不一般的越野能力，非常容易上手，又有很强的经济性（预售定价在30万至45万元，正式价格尚未宣布）。
山花烂漫的四月，大咖来到河北张家口的怀来，与即将在四月底上市的福特烈马共同踏上一段非凡的越野之旅。河北张家口的怀来天漠·峡谷越野基地，占地约1300亩。怀来天漠群山环绕、戈壁延展、沙丘起伏、湖泊点缀，构成了一幅多变的越野地形画卷。
这里的沙丘、戈壁草滩等地形，为越野爱好者们提供了各种各样的挑战。沙丘上的攀爬与下降，考验着车辆的动力与四驱系统；而戈壁草滩上的行驶，则检验着车辆的通过性和操控稳定性。
未到怀来之前，大咖还担心福特烈马的动力会不会不够用？但是10多公里的河谷峡地开下来就改变了这种想法。等到驾驶福特烈马爬上10来米高的沙丘，就对它的动力性能充满信心了。
原来，福特烈马配备的是2.3LEcoBoost®发动机，它是2020年全球“沃德十佳发动机”的同源升级版，最大功率为202kW，最大扭矩达到了429N·m。与之匹配的一款轻巧而高效的10AT变速箱。这款变速箱全铝壳体的设计，仅重106KG,动力输出非常精准，换档又平顺丝滑，在3000以上的高转区域，动力输出越发强劲，正适合挑战各种恶劣地理环境。
据介绍，虽然福特烈马是首次引进中国，但其实在美国一直都很畅销。因为福特烈马有着越野拉力赛的纯正血统，通过了福特最为严苛的“Built Ford Tough”标准的1600万公里测试。在被誉为“地表最虐”的BAJA越野拉力赛中，福特烈马已累计32次夺冠，是当之无愧越野界“老炮”。
稍懂越野的人都知道，越野不是简单的冲坡或涉水，除了动力系统以外，车辆越野能力的体现更在于辅助控制系统的设置和发挥。
福特烈马有着卓越的越野几何参数和先进的EMOD智能预加载四驱系统。参数方面，福特烈马荒地与大沼泽地特别限量版拥有接近角45度，离去角37度，通过角26度，离地间隙273mm。
而福特烈马的EMOD智能预加载四驱系统通过博格华纳EMOD电机+减速机的直接驱动，将低速速比提升至3.06，分动箱承扭能力高达1850N*m,大幅提升了整车极限越野能力。这一系统能够实现主动四驱的无延迟介入，同时减少越野过程中的摩擦过热风险，确保了动力的持续稳定输出。
通过模式选择，EMOD系统还能实现预加载功能，让驾驶者根据不同的驾驶场景，精准控制扭矩的线性输出，提升了越野的精准度和安全性。依靠着精准、智能的扭矩分配能力，爬坡对于福特烈马而言毫无压力。而在下坡时，打开陡坡缓降功能，无需控制刹车即可将车辆平稳的驶下陡坡，为福特烈马在越野过程中提供了额外的安全保障。
福特烈马以其独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，轻松应对怀来天漠的高速碎石路、搓板路和水泥路的挑战。这一系统提供多达提供了7种驾驶模式，包括标准、经济、运动/BAJA（荒地大/沼泽地版独有）、湿滑、岩石爬行、泥泞和沙地模式，智能切换以适应各种越野场景。G.O.A.T.系统对ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等关键模块进行精准调控，大大减轻驾驶者操控压力。值得一提的是，福特烈马是业界首个原厂提供大脚套件的车型，原厂标配固特异35英寸外径泥地增大了与沙地的接触面积提升了抓地力，在复杂的测试车道和陡峭的多角度爬坡车道上，展现出强劲的越野实力。福特烈马的轮距为1700mm,不仅为车辆提供了卓越的侧向控制与稳定性，更在道路与越野性能间实现了完美的平衡。
福特烈马搭载的 Bilstein 倍适登三段式氮气减震器 以其预设的“敏感位置 ”在车辆轻微运动时提 供较小的阻尼力，确保了车辆的稳定性和舒适性。而在车辆遇到较大起伏时，减震器行程超 出敏感位置，阻尼力随之增大 为车辆提供坚实的支撑， 保障了操控的稳定性和通过性。
此外，福特烈马的智能越野系统也发挥了关键作用。越野蠕行模式在低速行驶时自动控 制车速和稳定扭矩，让驾驶者在面对艰难险阻时也能轻松应对。越野转弯辅助功能则通过智 能控制后轮，显著减少转弯半径， 提升了车辆在狭窄或曲折道路上的灵活性和操控性 。
而在面对峡谷中大侧坡、驮峰、交叉轴等更为极端的越野路况时，福特烈马Dana德纳前/后桥电控差速锁可通过电控按钮的精准控制，迅速锁合左右半轴，将牵引力100%传递到有附着力的车轮有效避免了车轮打滑或陷车的情况，这种快速响应的锁止在20度环境温度下，仅需200毫秒即可完成。同时，这一系统在非通电状态，仍能保持普通差速器的功能，不影响车辆的正常行驶，且与ABS等车辆稳定系统兼容提供了更加人性化的操作体验。
福特烈马的智能前防倾杆断开技术也在极限越野情况下发挥了至关重要的作用。
在G.O.A.T.全地形智能管理系统的攀岩模式下，以及四驱系统处于“4H”或“4L”模式时，前防倾杆能够在车速低于32km/H时自动断开，提升了单轮悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升了车辆的通过性。
这一功能在面对炮弹坑和双边轴等障碍时尤为重要，它能弥补差速锁的不足，确保两轮同时接触地面，并增加轮胎的附着力，从而显著增强了车辆的脱困能力。 
模块化设计 ，车顶车门可拆可装 福特烈马创新的模块化车身设计也在试驾活动中展现了其独特魅力。快拆车门和车顶让驾驶者在越野时与大自然亲密接触，体验极致自由。车门拆卸后，轻松存放于后备厢，方便实用。烈马的20余处可拆卸模块，为越野爱好者提供了广阔的个性化空间，10余处改装预留孔位简化了改装过程，提升了安全性。可选装的重型模块化钢制前杠可提供更强的金属材质保护，增强车身安全性。
前杠设计允许拆卸两侧部件，以增加轮边接近角，从而提升车辆极限攀爬能力。此外，前杠上预留的螺丝孔位方便用户进行越野改装，如牛栏杠、前杠灯、绞盘支架等，使得改装过程更加便捷。 
说到不足之处，福特烈马在高速上行驶风噪确实较大。这也是性能越野车的“通病”。
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