再谈 宁德时代的换电生意—换电正当时(中)

各位朋友，今儿咱接着聊宁德时代的换电业务，上篇文章我们讲了时代电服的换电业务，没来的及看的小伙伴可以点这个链接阅读再谈 宁德时代的换电生意— 换电正当时(上)。本期咱们聊聊去年在重卡领域杀出来一匹黑马—时代骐骥。

开篇之前，先说说为啥要做重卡换电，总结起来大概有2方面的原因：

第一个原因，重卡用的电池包 电量太大了，一般起步都得 300 度电，早期电池包大部分用的是 600V电压平台，那么对于快充桩来讲，单枪输出电流最大 240A，这样电池包的充电功率最大也就在 120kw 左右，要想给电池包充满电的话，需要2 个多小时。这对于营运车辆来讲，时间太长了，即便是到现在用的双枪充电，也得 1 个多小时充满，时间还是长。

第二个原因，电池包太贵了，如果买车又买电池包，一次性支出大几十万，电车的购车成本高出普通油车1倍以上，对大部分车主 来讲，经济负担有点大，如果做成换电，可以实现车电分离，采用租电池的方案，这样可以节省购车成本。因此重卡换电是一个不错的商业模式。

书归正传，其实宁德时代早在发布骐骥换电之前，它在重卡换电领域就已经做了很多工作。重卡换电最早是由上海玖行为代表，做的后背顶吊式换电方案，到后来以金茂为代表，做的侧方式重卡换电。

两种换电方式，相同点都是将电池包放在驾驶室后方，电池箱通过底座固定到车辆的大梁上；不同点，一个是顶部吊装换电，一个是侧方抓取换电。换电电池包规格主流型号为 282kwh、350kwh、422kwh，用户可根据自身需求选择不同电量。经过这几年的发展，这3个电池包型号基本实现了标准化，可适配很多车型。    

针对顶吊式/侧方式重卡换电电池包，宁德时代发布了与之配套的电池箱——C /H 箱。上述的 3 款换电电池包，均可通过 C 箱、H 箱的不同组合实现对应容量。经过这几年的发展，宁德时代的这两种电池箱在重卡换电市场的市占率达到 70% 以上，可以说在顶吊式/侧方式重卡换电电池领域，宁德时代率先实现了电池箱标准化，可谓是遥遥领先。

由于玖行重卡换电做的最早，并且持有相关专利技术，再加上国电投的加持、推广，顶吊式重卡换电方案已初步形成了行业标准，并且在矿山、电厂、港口等短倒场景也实现了大量应用。然而由于重卡耗电量比较大，正常运行时平均百公里耗电大概在 170kwh 左右，282kwh 电池箱大概只能跑150 公里左右，最大的 422kwh 的电池箱也才能跑 200 公里。

因此，上述的 3 款电池箱均无法满足重卡物流运输等长续航使用场景，如果做更大的电池箱，又会占用更多的空间，并且安全性问题也会进一步增加，个人认为，顶吊式换电方案比较适合于短倒应用场景，对于长距离物流运输则有点力不从心。    

宁德时代的眼光还是很犀利的，很好的抓住了重卡长距离物流运输这一应用场景，开发了底盘换电技术——骐骥换电。

2023 年 6 月 12 号，宁德时代自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电正式发布。宁德时代想凭借技术和商业模式的创新，通过骐骥换电为重卡运输行业带来更环保、更经济、更高效的解决方案，推动重卡运输行业转型升级，解决电动重卡在长途运输场景的使用问题。

骐骥换电一站式解决方案与时代电服的巧克力换电方案类似，也是由 3 部分组成：骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。通过 3 块的有机结合，形成完整的换电解决方案。    

骐骥换电块的特点：安全、高效、经济。它是基于宁德时代第三代磷酸铁锂技术，通过了包括火烧、挤压、浸水等多达200余项安全可靠性测试，同时采用宁德时代独创的无热扩散技术、CTP成组技术，可实现15000次超长使用寿命，在保证使用安全的情况下降低终端用户的电池使用成本。此次超长寿命电池可以大幅度降低使用成本，举例来讲，顶吊282kwh电池箱基本上质保为 80 万度电，约合 3000 次循环，此次骐骥换电块电如果真能实现 15000 次循环，那么可以支持车辆行驶 200 万公里以上，相应的使用成本可以大幅度降低。    

根据官方发布的信息，骐骥换电站使用自适应无级调节技术，采用模块化设计，用户可以按需求自由选择1-3块的电池数量，按需配电，自动换电系统几分钟可完成换电。缩短能源补给时间，大幅提升运输效率。而骐骥云平台用来进行换电全场景数据聚合，可实现一键预约换电、优化换电路径。

2023 年8月24日，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”（以下简称“宁厦线”）在福建省高速集团长乐服务区举办了正式通车仪式。宁夏线为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。宁厦线的落成，是国内干线物流绿色高效发展的开创性实践，给换电重卡进入公路货运行业打了个样。    

骐骥底盘式重卡换电方案相对于当前主流后背式换电方案，有其特点，总结如下：

1.不占用货箱空间，空间利用率高，尤其对于高抛型物流行业来讲，更具有吸引力，这个方案更适合公路长途运输场景；

2.重卡主梁受力性好，寿命及安全性高。电池包均匀的分布在底盘下，通过多个挂点连接到主梁上，相较于后背式方案，主梁受力更均匀；

3.安全性好，后背式电池包在极端工况下，存在侵入乘员舱的风险，底盘式换电则相对更安全，不存在此类问题；

4.驾驶性好，电池包分布在底盘下，重心低，货箱可以和驾驶室做流线型设计，驾驶稳定性更高，更省电。    

上篇文章提到时代电服的巧克力换电方案，个人认为其在乘用车上应用不太合适，商业模式和技术都存在一些问题需要解决。但是在底盘式重卡换电上，觉得这种巧克力电池方式还是比较合适的，因为要实现公路长距离运输，就需要装大电池，电池电量得五、六百度电，那么对应的重量达到六、七吨以上，这么大的电池整体安装，需要的换电设备以及存储设备太大，成本太高，经济性不好。如果采用巧克力模块，则可以降低换电站成本，最终降低使用成本。当然，我还是不建议单块使用，引发的问题太多。

底盘式换电重卡应用前景还是比较好的，国内的公路物流运输市场要比短倒场景大很多，对车辆的需求和换电站的需求非常大，如果电池包能达到 15000 次循环，再降低一下换电站成本，经济性还是非常好的。

下一期，咱们聊聊宁德时代和滴滴的合作，看看双方能迸发出什么样的火花来。