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根据乘联会的数据，4月份上半个月，中国新能源乘用车零售渗透率超过50%，达到50.39%，这是新能源乘用车渗透率第一次超过燃油车，意思就是4月的上半个月每两个购车消费者中就有超过1个购买的是新能源车。 众所周知，咱们国家一直在推动新能源汽车的发展，是世界新能源汽车的倡导者。 但即便如此，4年前肯定没人会相信新能源汽车渗透率过半的分水岭会发生在今年，因为2020年中国刚刚定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标——这一年（2020年）新能源车的渗透率还不到14%。
不过话说回来，早在今年三月份，中国新能源汽车品牌的绝对“龙头老大”比亚迪，其公司总裁王传福就已经预测过，新能源车渗透率会在未来三个月突破50%。 那么，为什么中国新能源汽车增速突然如此之快呢？ 我个人也在思考这个问题，查阅了一些资料，总结了一下几点，也欢迎大家补充。 第一点， 这么多年发展下来，新能源汽车在技术上一直在突破，全方面已经并不输燃油 车，甚至比燃油车更优秀——比如动力、静谧性等，而且新能源车还在智能化上更加突出。 现代消费者的购物方式和思维都和以前发生了很大变化，其中最明显的就是大家会更加注重商品真正的品质，而不是追求牌子。 而且，新能源车做得好的又基本都是中国品牌——像比亚迪这样的新能源车企还一直在自己汽车上宣扬中华文化，能不让人爱吗。 加上国家的扶持，所以自然而然大家更加愿意选择新能源汽车了。
第二点， 国家的扶持并不是简单的补贴和不限行，最重要的还有充电网络的建设。 不知道大家有没有听说过新能源车的三座大山——“续航短、充电慢、补能难”，因为我一直有在关注新能源车的发展，所以新能源车的这三个痛点我真的是印象深刻。 这几年大家估计都已经很少听说过新能源车还有这三座大山了，前面两个（续航短和充电慢）可以通过技术升级逐渐改善，所以随着时间推移肯定就不怎么被讨论了，但是“补寄难”这点，没有国家的支持是真的不行。 现在新能源车的补寄可以说已经是一点都不难了，因为充电网络已经相当密集，商场、酒店都可以随时充电，甚至连乡村都有充电桩的覆盖，这比加油都方便了。 充电网络的完善肯定可以让更多人选择新能源车，毕竟充电比加油还要便宜。
第三，这种增长肯定是指数性的。 很多人可能不知道，从2005年到2015年整整十年的时间，新能源车的渗透率才突破1%，到了2022年也才突破14%，但是今年直接就来到了50%以上。 一种成功的新事物通常都是以这种模式增长的，因为新事物前期需要大量的成本投入——所以前期增长慢，以及新事物相对于老事物往往可塑性更强——后期增长快。 就拿新能源车和燃油车来说，新能源是新的动力模式，它前期的教育，基础设施的铺设等都需要大量的时间和成本，另一方面，，燃油车要再有所突破已经非常难了，而新能源车即便现在依然有很大的突破空间。 所以，越是后期，大家的认可度就越高，增长自然也就越猛。 这个时间点渗透率就迎来50%以上，加上未来油价的不稳定性增加，或许新能源取代燃油成定局！ |
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