近两年来，国产“方盒子”已经成为了一个新兴的细分市场，而当中卖得最好的并非是坦克300、方程豹豹5，而是来自捷途的旅行者。在混动“方盒子”逐渐成为主流之时，旅行者也相应推出了混动版，那就是大咖本次要试驾的捷途山海T2，该车预售价为18.49-21.69万元。实际售价应该会更低。
由于前期上市的为两驱版本，因此本次试驾的车型都是两驱车。但即便如此，本次试驾还是安排了越野项目进行体验。在陡坡项目中，山海T2靠着强大的低扭性能，很轻松地爬到了坡顶。而下坡过程中，靠着陡坡缓降功能，也无需频繁点刹车。而且凭借着接近角28°、离去角30°，上下坡过程中也不担心发生剐蹭。
而在搓板路，以及废弃轮胎组成的坑洼路上行驶时，也能感受到底盘在滤震方面的独到之处，对于连续震动的抑制还是比较好的，车内不会感觉到太过颠簸。
最后一个项目则是交叉轴路段，说实话，对于两驱车型而言，交叉轴带来的挑战并不小，不过山海T2还是比较顺利地通过了该路段，只是在交叉轮悬空时，会出现驱动轮轻微打滑的现象。由于车身扭转刚度达到32000N·m/deg，因此在两轮悬空的情况下，车身依旧保持着稳定的刚性，可以正常开关车门和后备厢。
总体试驾下来，本次试驾的虽然是两驱版山海T2，但靠着出色的接近角、离去角，以及205mm的离地间隙，综合最大扭矩610N·m，即便是两驱版山海T2也具备了轻度越野的能力。场地试驾之后，大咖也体验到了山海T2在城市道路中的表现。在动力部分，山海T2搭载1.5T插电式混合动力系统，系统综合最大功率为280千瓦，综合峰值扭矩为610牛·米，传动系统匹配3挡DHT变速箱。从实际体验来看，山海T2的动力表现无需担心，无论是中低速还是高速路况下，动力储备都没有问题。虽然有着610牛·米的大扭矩，但T2的加速却并不算很迅猛，动力输出还是比较平顺的，而且变速箱3挡切换时也感受不到太大的动作。
电池方面，低/中配车型搭载26.7千瓦时电池，官方纯电续航里程为129公里，高配车型搭载宁德时代提供的43.24千瓦时电池组，官方纯电续航里程为208公里。
靠着大电池的加持，山海T2在中低速状态下基本都是采用纯电驱动，加速体验更加丝滑。而如果是急加速状态，或者说开启了运动模式，发动机才会更积极地介入。底盘方面，山海T2保持着一个比较均衡的水准，悬架前段较为舒适，对于路面的细碎振动过滤得比较干净。而在快速经过一些减速带时，也能感觉到悬挂后段较为硬朗。不过由于车辆重心较高，在高速过弯时还是能感受到明显的侧倾，不适合激烈驾驶。NVH方面，新车对于发动机噪音、胎噪的抑制比较好。但在时速超过80km/h后，由于车辆的迎风面积比较大，因此风噪的声音会明显一些。外观方面，山海T2沿用旅行者设计风格，整车造型方正，前格栅内部JETOUR英文车标也可以点亮。方形元素镶嵌在前格栅外部，下方还采用更具厚重感的前杠设计，增强自身越野属性。车身侧面，营造出了悬浮式的车顶效果。同时车顶行李架采用彩色进行点缀，看上去更加时尚。尾部方面是经典的“小书包”，同时竖置布局的尾灯在黑色边框的包裹下，进一步展现出越野气质。进入到车内，同样也能看到不少硬派气质。例如A柱、门板、挡把都设置了的扶把手，方向盘的握持感受也比较宽大粗壮、此外，挡把也没有追求小巧，而是采用了水晶飞机挡把样式，对于男人的吸引力更强。虽然车内硬派元素不少，但山海T2也结合了科技感。15.6英寸悬浮式中控大屏将内置高通骁龙8155芯片，在平顺性方面比较出色。并且新车搭载L2.5级智能辅助驾驶、540度全景影像、DMS疲劳驾驶监测等功能。得益于2800mm的轴距，山海T2的后排空间表现不错，前排还配备了可供手机无线充电的储物槽，挡把下方也进行了镂空处理，唯一美中不足的是后排坐姿会有点高。后备厢的进深和高度表现不错，而且后备厢有许多小细节值得一提。例如后备厢两侧配有网兜，后备厢门板设置有挂钩、杯架，其中挂钩还可以挂桌板上去，可玩性很强，适合户外游玩的爱好者。总体试驾下来，大咖认为山海T2不算是平平淡淡的家用车，而是有着很多个性化的亮点，适合喜欢“方盒子”造型，热爱户外出行的消费者。不过对于有越野需求的人而言，还是建议多等等，后续山海T2四驱版也将推出。
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