船舶-吃水差

吃 水 差

一：吃水差的概念：

1：t=Df-Da t>0  首倾 （TRIMMEDBY HEAD）;t=0  平吃水； t<0 尾倾（Trimmed by stern）

2：产生的原因：重心与正浮时的重心不共线，即重心与浮心不在同一垂线上。

二：吃水差与营运的关系：操纵性：浆的沉深，舵的入水面积；快速性：水下体积的线性；耐波性：

三：对吃水差的要求：适当的尾倾

经验值（万吨轮）：空载（-0.9—— -1.9m）；半载（-0.6——-0.8m）；满载（-0.3 ——-0.5m）

最佳纵倾：根据排水量和船速为引数查取。

四：对空船吃水和吃水差的要求：

1：对吃水的要求：经验值：平均吃水 = 50%Ds  (冬季=55%)其中：Ds---夏季满载吃水。

 规则要求：当LBP≤150m时，D_Fmin≥0.025 LBP,D_Mmin≥0.02LBP+2m

当LBP>150m时，D_F min≥0.012LBP+2m,D_M min≥0.02LBP+2m

2:对空船吃水差的要求：沉深H/D≥0.65-----0.75 ； t/LBP<2.5%  (即纵倾角ψ<1.5⁰)。

五：吃水差的计算与调整：

1.吃水差及首尾吃水的计算：t=ML/100MTC=Δ*(Xg-Xb)/100MTC   Xg---重心居中距离

Xg=Σpi*Xi/Δ    Xi-----纵向重力力矩；Xb----浮心居中距离。

2.求Df和Da:   Df=DM+(LBP/2 – Xf)/LBP *t;  Ds=DM-(LBP/2+Xf)/LBP * t

3.对吃水差的影响：

Ø纵移载荷：Δt=P*X/100MTC, X----纵移距离，向前移为“+”；向后移为“-”

δdf=+Δt*( LBP/2 – Xf)/LBP ;δda= - Δt*(LBP/2 +Xf)/ LBP;

t1=t0+t;df1=Df0 +Df; dA1=dA0+D_A

Ø加减载荷：

大量变动：p≥10% * Δ，重新计算；

少量变动：即p<10% * Δ时，TPC,MTC,Xf,Xb等可近似不变。

P在浮心之上：Δd=P/100TPC;

把P加在X处：Δt=P*(Xp-Xf)/100MTC .

其中：Δdf=Δd+Δt*(LBP/2 – Xf)/LBP;Δda=Δd – Δt*(LBP/2+Xf)/LBP *Δt。

注意：大量变动时,与Xb相关；少量变动时，与Xf相关。

4.舷外水密度对吃水差的影响：Δt=TPC*Δd*(Xb-Xf)/MTC=(ρ/ρ1 – ρ/ρ2)*Δ*(Xb-Xf)/100MTC

其中：TPC---进入新水域前的TPC;

Δd---由于水密度变化引起的吃水差的变化，Δd=(ρ/ρ1 – ρ/ρ2)*Δ/100TPC

5.吃水差的调整：

Ø纵移载荷：Δt=Px/100MTC    -------等体积互换 P_H-P_L=P；P_H*sf_H=P_L*sf_L

Ø打排压载水：Δt=P*（Xp-Xf）/100MTC

6：吃水差图表：

①吃水差曲线图：t=Δ*(Xg-Xb)/100MTC=Δ*(Σpi*Xi/Δ-Xb)/100MTC=Δ*[(ΣP*X+PL*XL)/Δ-Xb]/100MTC

Ø组成：纵坐标：Mx----载荷的纵向力矩的代数和（不包括空船）；

横坐标：排水量Δ。

Ø作用：查取某一状态下的t,d_F,d_A.；调整吃水差：p=δMX/9.81X。

Ø适用场合：任何状态下，在无拱垂时，准确度高。

②吃水差比尺：每100吨货物载荷移动所产生的首尾吃水的改变量。

ØΔdF=P/100TPC + (0.5 – Xf/LBP)*P*(Xp-Xf)/100MTC

Ø作用：求dF,dA ,Δt

Ø场合：少量载荷变动。