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在作为电池材料的钴的加工和提炼方面，中国占76%，在石墨的开采方面占70%，在加工和提炼方面占100%。日本和欧盟将建立共享电池中使用的矿物的开采地和供应商等信息的机制。通防止锂等稀有金属流出境外…… 日本和欧洲将在纯电动汽车(EV)用电池的再资源化方面展开合作。到2025年将建立共享电池中使用的矿物的开采地和供应商等信息的机制。通过追踪信息，防止锂等稀有金属流出境外，促进再利用。以此来对抗在电池材料方面占有很高市场份额的中国。 日本和欧洲正在分别推进管理EV电池信息的电子平台构建。4月22日，日本经济产业省下属的信息处理推进机构(IPA)与欧洲方面就信息共享和相互认证签署了谅解备忘录（MOU）。 日本政府正在开发被称为“乌拉诺斯生态系统(Ouranos Ecosystem)”的自主的工业数据平台。除了丰田、日产汽车和本田等日本汽车大型企业之外，丰田和松下控股出资的EV电池企业司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）和电装等50多家日本企业也将参与其中。
欧洲已存在由汽车制造商等主导的官方和民间数据平台“Catena-X”。除材料、零部件的供应商和采购量等与日本企业核心竞争力相关的保密信息之外，到2025年将实现乌拉诺斯与Catena-X的共享。 欧盟(EU)已决定引入要求在区域内回收利用锂和钴等EV电池材料的规定。为了应对法规，将需要像Catena-X和乌拉诺斯这样的“电池护照”，用于记录和管理材料的生产国、生产记录、再利用率和二氧化碳排放量等整个供应链的信息。 通过乌拉诺斯和Catena-X的相互认证，日本企业只要在国内获得乌拉诺斯认证，就可以自动获得欧盟的认证。 其最主要目的是通过共享和追踪使用中的电池所使用的材料的信息，防止流出区域外。国际能源署(IEA)的数据显示，在作为EV电池主要材料的锂的加工和提炼领域，中国占到世界的65%。从全球计划在2030年之前新建的提炼工厂来看，中国国内也占到一半。 在作为另一种电池材料的钴的加工和提炼方面，中国占76%，在石墨的开采方面占70%，在加工和提炼方面占100%。在电池材料领域，中国2023年引入了石墨的出口许可制。对于日本和欧盟来说，从经济安全保障的角度出发，采购来源的多样化成为课题。 欧盟的再利用规定要求，从废弃EV电池中，到2027年将50%、到2031年将80%的锂等再资源化。IEA的预测显示，到2040年，锂需求与2020年相比将增至13～51倍，日本和欧洲将共同推进电池材料的再资源化，以减少今后从中国的进口量。 如果共享制造和材料供应链的信息，日欧企业不仅可以联合采购材料，削减成本，还可以推动高效率的电池零部件的联合开发。 用数字方式管理供应链信息的电池护照 电池护照是针对EV等使用的蓄电池采用的一种机制，以数字方式记录从材料采购到制造、销售、回收等整个价值链所涉及的信息，并且可以轻松显示。欧盟于2023年6月通过了包括引入电池护照等内容的监管法案。2024年开始陆续引入，预计最早于2026年在欧盟区内要求必须采用。
电池护照会记录材料的原产地、可以回收利用的材料的比例、制造过程中的二氧化碳排放量等信息。目前正在讨论用“QR码”与产品进行关联的方法等。除了EV企业外，在欧洲市场制造和销售装有蓄电池的家电企业、零部件厂商、材料开采企业等都需要遵守这一规定。 要遵守要求在欧盟区内回收锂等EV电池材料的规定，也需要电池护照。消费者和非政府组织（NGO）可以查看电池护照的相关信息。除了环保之外，电池护照还有助于解决供应链上的人权和劳动环境等问题。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树 法兰克福 |
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