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别克GL8，应该没人没坐过这车吧，这车的鼎鼎大名和各种江湖传说之多，我甚至已经不需要介绍这台车了。所以今天的文章很简单，就是想跟大家介绍GL8的一个新版本：PHEV插电混动版。是的，一代商务神车，现在终于有插混了。GL8插混版，全名叫别克GL8陆尊PHEV插电混动版，它本质上是GL8陆尊版，因此它不是定位高端的世纪版，而是更多时候会出现在各种商务接待场合的“主力版GL8”。搭载在新车上的这套插混系统由1.5T发动机+24.4度电池+电机组成的插混系统，WLTC纯电续航里程108公里，换算成CLTC标准大概是125公里左右。综合续航里程尚不清楚，但对于本身油箱就很大的GL8来说，这显然不是一个问题。继续说这套插混系统，构型上采用目前主流的P1+P3构型，采用了上汽通用新一代的驱动电机，功率密度提高了，体型也变小了。再说电池，根据上汽通用方面的资料显示，GL8插混的电池循环寿命超过3300次，简单说就是这车的电池寿命极长，基本不需要担心寿命问题。简单来说就是，GL8插混版这套插混系统主要优化的就是寿命，不管怎么开，工作负荷有多大，都稳得很。这其实也很符合国内大多数GL8的真实使用场景。其实GL8这车很特殊，即便现在在市场上存在着一些产品力比它更强的对手，但在商务接待场合，GL8这三个字就像生意人手里那张实体名片一样，是一种象征。这也是为什么GL8能在国内商务接待场合成为绝对的标杆，至今无车可撼动的原因。但对于使用GL8的人群，例如司机或是车子所在的运营公司来说，GL8作为燃油车的油耗始终是一个问题。如今插混版的推出，能极大降低它的油耗水平，也就是极大降低了司机和运营公司的运营开支，因此无论是司机还是运营公司，对于插混版GL8都是很渴望的。其次，插混系统能切切实实增强车子的NVH表现，能让车子更安静，对于乘坐GL8的商务人士来说这也是个好消息。因此GL8插混版可以说是万众所求的东西了。至于它的市场前景？销售状况？不必担心，它只会卖得比燃油版更好，这是必然的。其实GL8并非商务型MPV里第一个采用插混系统的，甚至我们可以说，GL8上马插混并不算早，但这是标杆车型的审慎。在GL8庞大而极高粘性的用户群体面前，上马插混这件事是需要仔细思考的。而如今GL8插混版交出来的这张答卷，已然堪称完美。 
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