一、什么是TDCS系统 铁路列车调度指挥系统（TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统，由铁道部、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。 二、TDCS系统的作业流程 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是复盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的联锁设备，进行远程作业，可做到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号校核等调度工作全过程。
显然，TDCS和我们刚看的CTC在功能上有许多的相同，但是CTC是以TDCS为平台开发的适合高速铁路运输的新系统。TDCS侧重于调度指挥，CTC侧重于行车控制，他们之间存在功能互补。以TDCS为平台，以CTC为核心，在TDCS的基础上发展CTC！ 三、TDCS系统的功能 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）作为复盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台，具有如下功能： （1）调监显示功能 （2）行车指挥功能 （3）CTCS-2控车功能 （4）调度命令无线传送给机车司机 （5）车次号追踪功能 （6）远程维护功能 （7）实时网络监控功能 调度命令无线传送系统由TDCS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器（以下简称车次号解码器）、机车运行安全监控记录装置（以下简称监控装置）、TDCS无线车次号数据采集编码器(以下简称车次号编码器)、调度命令车站转接器（以下简称车站转接器）、调度命令机车装置等构成(见下图)。调度所设备利用既有TDCS设备。 车站设备利用车站既有TDCS设备及无线列调车站台、车次号解码器，增加车站转接器。 四、TDCS系统与CTC系统之间的联系 关于TDCS系统，该系统既是铁路调度指挥信息系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，即原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。 关于CTC系统，该系统分散自律式调度集中系统，以TDCS系统为平台，实现以日班计划图、列车运行调整计划（阶段计划）为主轴，将阶段调整计划下传到各个车站的分散自律机中自主执行列调车作业。除了完成TDCS的全部功能外，CTC还可以完成管内车站信号设备的操控功能，即原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，CTC分为集中控制和非常站控两种模式。因此两则之间具有以下联系： (1）TDCS是CTC的基础，CTC是TDCS的功能增强和延伸。 (2）TDCS以实时监视和列车运行计划（运行图）管理为功能主体。 (3）CTC以车站控制、自动按图排路和行车指挥自动化为功能主体。 (4）TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息。 (5）CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。 (6）CTC对TDCS的可靠性提出了更高要求. CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器，CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。 CTC在TDCS的基础上，利用TDCS的车次号自动输入校核、运行图自动绘制、调度命令自动下达等技术，自动生成列车阶段调整计划，并下传至各车站的自律机中，自律自主执行，解决中心控制和车站控制的矛盾，并在最大程度实现调车作业的集中控制，解决了调车和列车作业的矛盾。并具备调车进路远程控制和智能化控制的功能。 既有TDCS车站设备升级为CTC包括：新增车站自律机、电务维护终端。 五、TDCS系统与CTC系统区别 TDCS系统和CTC系统之间虽然有一定的联系，但也有本质的区别，主要区别如下： （1）TDCS与CTC为大致相同功能，不同版本而已，TDCS能做的CTC都能做，而CTC能做的有些功能TDCS不能完成。 （2）TDCS是列车调度指挥系统，而CTC是列车调度集中指挥控制系统。 （3）TDCS和CTC的本质区别，主要就是进路是自动排的还是信号员在联锁上手动排列（调度员下达的计划能否控制车站的进路），当然在CTC还有别的自动辅助功能，但是主要的还是在进路控制上的区别。计划和报点都还是一样自动上的，CTC还需要具备自动的机车联控功能。 （4）CTC是TDCS的升级版本，一般情况都是放在各大路局的，它用通俗的话说是一种无人值守的车站设备，当然它的前身是“调监”。就是一种远程控制。 同时为了进一步加强列车运行的安全可靠性，提高了行车组织的工作效率和信息调配使用率。CTC3.0系统还具有以下优点： （1）进路办理和卡控的计划依据信息来源更加多元； （2）可与车站其他作业岗位实现信息共享； （3）可将接发车全过程纳入卡控条件； （4）可为机车换挂作业自动生成方案； （5）可有效解决复杂车站的计划管理、调车作业的计划办理； （6）可实现调机跟踪标识功能等问题。 五、几种指挥流程的对比 我国铁路调度指挥系统从最初的人工调度指挥到TDCS调度指挥再到CTC集中控制，经历了三个过程，从最初的一张纸，一支笔，一个橡皮，到现有的自动生成运行图，自动排列进路，这些发展历程都是计算机时代发展的象征。具体指挥流程如下： （1）人工调度指挥示意图  （2）TDCS调度指挥示意图
（3）CTC调度集中示意图
（4）新旧指挥模式的比较
通过上述作业流程的比较，应该能清楚的认识新老设备的区别，也能更能深入的理解分散自律的概念，即： 分散是相对于调度中心集中控制而言，将过去有调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地控制各自的列车和调车作业； 自律是依据各站的特点，系统按照“技规”、“行规”、“调规”和“站细”等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，自动控制列车进路和调车进路。 基本原则：列车作业优于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。 六、总结 以TDCS为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展的总体思路，我国铁路是以TDCS为平台，以调度集中（CTC）为核心，构建铁路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。 同时随着现代社会的发展，自然灾害频发，老一代调度员也随之退休，那么在新时代下列车调度员即将迎来不同的挑战，新一代的调度员该如何应对紧急情况下的列车调度作业，新时代下，调度员们是否还需要手绘运行图的能力，确实值得我们思考。欢迎大家积极留言和讨论 |
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