【欧洲】碳纤维复合材料高速列车车体技术最新进展--西门子Velaro

相对于地铁车辆的客室门数量较多，高铁列车车门数量少，且位于列车两端，整体刚度更有优势，因此应用碳纤维复合材料的难度更小。

【机器翻译】

西门子高速列车平台Velaro的中间车辆的完整车体端部采用了碳纤维复合材料。

在示范设计中实施的技术方法是一个合理的组合CFRP部件，玻璃钢部件，玻璃钢/铝夹层部件和高强度钢的车钩支架。西门子发现了一个设计，计算重量减少了约10%。25%相比，通过大量的优化计算和研究设计变量的基础上。

西门子已经考虑了结构要求，这些结构要求很有可能被客户、运营商、认证官员(公告机构)等接受。这尤其包括评估原则的实施，这些原则主要基于已知和公认的EN12663-1，使用可靠的和现成的复合材料(预浸料)，满足阻燃要求acc。EN 45545，在高负荷的情况下省略结构胶粘剂，并使用易于计算和测试的螺栓连接。

在WP1(工作包1)阶段，完成了车体端模块的详细设计，并进行了大量的有限元计算。WP2的主要目标是完成制造工程，并开发两个样件制造所需的模具。在这一阶段，每个组件的制造已经进行。

组装部件制造完成后，在WP3阶段组装成两个完整的演示器，并进行了一系列的测试。

本文档的目的是提供WP3的测试及其结果的描述。为了捕捉所有的关键尺寸方面，三个抽象层次被认为是:1.材料，2.子结构和3.块，通过执行演示器测试。在材料层面提供了大量的数据，这些数据可以用于计算的更新，并证明结构可以安全地承受定义的载荷。在下部结构层面，一些高负载螺栓连接通过测试进行验证，以提供一定的保证，证明将通过其模块级测试，在螺栓连接中没有故障。