【欧洲】碳纤维复合材料高速列车车体技术最新进展--Talgo 350

相对于地铁车辆的客室门数量较多，高铁列车车门数量少，且位于列车两端，整体刚度更有优势，因此应用碳纤维复合材料的难度更小。

【机器翻译】

演示者是Talgo 350中级客车的整体车体，达到TRL61:1的比例。Talgo 350从15年前开始在西班牙运行，Talgo HHR的一个变种从4年前开始在SaudiArabia运行。

在图中可以看到带有RENFE配置(112系列)的Talgo350的示例。

车体的主要尺寸为:

• 长度:12.140毫米

• 宽度:2.942毫米

• 高度:3.055毫米

• 轴距:13.140毫米

基于EN 12663-1标准典型认证程序的静态台架试验表明，碳纤维复合材料(CFRP)用于主要结构构件是可行的。不仅能保持所需的强度，而且还能在整个车体上实现20%左右的显著减重。考虑到在开始时确定的目标是15-30%之间，演示是一个总的成功。

在所有负载情况下，底盘外缘处的垂直偏移量均低于6mm，目前已达到Talgo推荐的1/1000客车长度(<13mm)，这证实了整个车体在探测载荷的情况下表现出纯弹性的行为。