【原】吉利抛售沃尔沃股份！

买车用车就找SUV大咖

两年一度的北京国际车展在4月25日拉开帷幕，车展上各种新车、新技术，再次展示了中国汽车市场强大的创新力与广阔的市场前景。

与此同时，沃尔沃股票又被吉利减持的消息，也在业界传开、甚至发酵。令大家更加关注沃尔沃在中国乃至全球的发展前景，甚至引起了“沃尔沃成为吉利包袱”的讨论。

吉利抛售沃尔沃全部B类股份

实际上这个消息是吉利控股集团4月21日宣布的，但是最近几天才持续发酵。吉利出售持有的沃尔沃集团全部B类股份，涉及金额约100亿港元。

交易成功后，吉利控股集团以后持有的是8850万股沃尔沃集团的A类股，仍然是第二大投资者。

吉利方面在声明中明确表示，此次股份出售是“符合其长期战略”的决策。

在北京车展这样重大的国际车展举办前，一个汽车集团所做的决定，往往有着方向标作用。

实际上，从2021年沃尔沃汽车在瑞典上市以来，吉利就多次进行减持套现的操作，这三年间，吉利控股从100%控股沃尔沃汽车到减持至78.7%股权。

这释放出一个信号：沃尔沃的投资价值缩水了。

沃尔沃的“去中国化”策略很伤感情

在2010年被吉利控股收购以后，沃尔沃一直保持独立发展。

中国人做生意一直很讲究感情，可沃尔沃后来做了不少伤害感情的事情。

刚被吉利收购时多次强调“中国是沃尔沃第二故乡”，后来渐渐不再提及这话。从2020年开始，沃尔沃就在“去中国化”。当年时任沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森就表示：考虑到中美贸易争端，沃尔沃不再将中国生产的汽车出口到美国或者欧洲销售。

不仅如此，沃尔沃原本要与吉利合，并准备在香港上市，后来这两个计划都变了。2021年沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩上市。此举自然影响了吉利的战略以及利益。

而2023年8月，沃尔沃大中华区的人事震荡，让其与吉利之间的矛盾公开化。

去年8月，原沃尔沃汽车大中华区销售公司总经理钦培吉突然离职，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。接任者为沃尔沃日本区总经理潘鹤松（Martin Persson）。后来吉利出手干预了人事任命。

这导致沃尔沃大中华区的汇报层级随即发生了两次大变化，潘鹤松履新之初，汇报对象为沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall），吉利出手干预后，三天内潘鹤松则变成了向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。

自己一手培养起来的品牌如此叛逆，吉利怎么可能没有想法。

沃尔沃的投资价值缩水了

当然，资本都是看回报率，吉利减持沃尔沃，说一千道一万，归根到底还是不看好沃尔沃的发展。

原本主打安全牌的沃尔沃，早已经在安全上没有优势。IIHS（美国公路安全与保险协会）大约每3年发布一个汽车死亡率报告，公布一些车型在特定年份的驾驶人死亡率，在2020年版的报告中，有一项数据让人颇感意外：在列入统计的豪华中型SUV中，沃尔沃XC60的驾驶人死亡率是最高的。这引起轩然大波。

实际上，J.D.Power发布的《2018美国汽车质量报告》时，沃尔沃排名倒数第三，并且已经是连续三年的结果了。

此外，沃尔沃被吉利收购之后，曾经提供了不少技术支持。但在电动化时代，沃尔沃虽然发布了宏大的战略目标，但无论是技术还是销量都明显落后市场，需要吉利反哺。

以沃尔沃纯电EM90为例，这款车被称为换壳极氪009，两者的外观、内饰差别不大，智能驾驶方案也类似，沃尔沃EM90的动力输出比极氪009还低一半，但价格却要贵23万。因此EM90上市之后销量很差，很快就被边缘化。

古诗有云：商人重利轻别离。这样既不听话、又不上进的沃尔沃，为何还值得吉利继续持有？

沃尔沃跟吉利，未来的发展道路应该越走越远了。