跑道灯还是跑道边灯?

介绍

跑道边灯，我们一般认为是用于跑道示廓的灯光。由于各国标准的差异，在运行过程中就会产生困扰。如果不熟悉这些差异内容就是产生很多误会。今天说的是机场边灯引起的运行中起飞标准的那些怪异现象。

ICAO的跑道(边)灯

作为国际标准和建议措施，国际民航公约附件14机场-第5章目视助航设施里的灯光节中描述了仪表跑道的跑道(边)灯的构成。它包含了跑道边灯(RWY edge LGT)、入口灯(THR LGT)、跑道末端灯(RWY end LGT)。其中跑道边灯为我们理解中的跑道侧边灯，属于侠义认知上的边灯。

在ICAO标准格式的航空资料汇编中的机场细则2.9和2.14中会独立公布机场跑道的3类灯光。

△ ICAO AIP格式公布跑道灯光(2.9)

△ ICAO AIP格式公布跑道灯光(2.14)

根据附件14，对于这3类灯光，具体要求有：夜间运行必须安装跑道边灯，昼间低于RVR800米的起飞建议安装；如果安装跑道边灯，那入口灯和末端灯就必须一并安装。在ICAO的概念下，此三类灯光互相独立又互相依存，关系密切。

在ICAO概念中，强度一般用于描述灯光的可调节性，比如多级调光，在运行规则中也能看到高强度跑道边灯的描述。

FAA跑道边灯

美国标准在某些方面都是'独树一帜'的。FAA的跑道边灯是相对于跑道内灯，作为一个系统来用，是习惯认知中广义的跑道边灯的概念。它既包括跑道侧边又包括入口和末端。跑道边灯根据强度分为高强度跑道灯(High intensity RWY LGTs, HIRL)、中强度跑道灯(Medium Intensity RWY LGTs, MIRL)、低强度跑道灯(Low Intensity RWY LGTs, LIRL)。

FAA在航图补充手册中公布具体的跑道边灯系统。

△ FAA 航图补充手册公布跑道(边)灯

在美国，跑道边灯是一个泛化的概念，不通过灯光的位置来区分，而是通过强度来区分。当然，某些灯的概念也在泛化。

Jeppesen航图应用

以下为JEPPESEN汇总的定义和缩写，我们可以看到ICAO和美国对于跑道边灯的定义有着非常明显的差异。

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在JEP航图中，Jeppesen基本沿用的是FAA的称呼。在机场字典中不使用ICAO灯光，按照FAA称呼描述跑道灯光。

△ JEP航图不使用ICAO边灯和末端灯(机场字典)

△ JEP航图不使用ICAO边灯和末端灯(起飞标准)

总而言之，对于JEP航图中的HIRL我们一般认为是高强度的ICAO跑道边灯和跑道末端灯和跑道入口灯。

我国的混用情况

我国在机场设计中使用的标准主要源自于《国际民航公约》附件14。我国公布的AIP中也是按照ICAO要求分别公布跑道边灯、入口灯和末端灯。

我国航空公司使用的CAAC运行规范内容主要源自于FAA的运行规范。在起飞标准部分，有的内容用ICAO灯光，有的用FAA灯光，有的是对灯光的强行解释而非规范解释。对于灯光混用，特别是与国内航图的不匹配性，会造成理解上的混乱。

识别灯光的原则总结：如果有跑道边灯、入口灯、末端灯，指的是ICAO的边灯称呼；如有(高/中/低强度)跑道灯指的就是FAA的边灯称呼。

期待CAAC运行规范的全面修订

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