今天单学ASP，什么是ASP？如何在不停机的情况下判断ASP压力高的原因?

力荐：汽机学习笔记精彩内容

点击关键字，获取合集链接，欢迎订阅：

ETS| TSI  | 打闸 | 高排 | EH油 | 调节保安 | 看图学汽机 | 

凝结水 | 真空 | 启动 | 停机 | 密封油 | 润滑油 | 上汽保安 |

给水 |高低加 |主保护 |冲转 | 轴封| 阀切换 | DEH | 试验 | 

超速 | 青汽保安 | 定冷水 | 调节级 | 胀差 |  抽汽 | 除氧器 |

事故事件 | 25项反措 | 东汽调节保安| 挂闸 |  轴向位移|

面试、笔试题 | 中压缸启动 | 资料领取|主、调门 | 顶轴油|

大家都感兴趣的汽机专业话题合集|AST| 轴承轴瓦| 轴向位移|

 |杭汽调节保安 |厂用电|振动|

ASP来源AST电磁阀系统，学习ASP就离不开AST电磁阀，关于AST及OPC相关内容推荐学习笔记如下，这些内容中基本上也包含了ASP的解释：

1. 什么是AST电磁阀？
   

2. AST电磁阀为什么不设计成直接泄掉AST油，而是通过泄掉HP油，间接泄掉AST油？
   

3. 汽轮机调节保安油系统AST及OPC电磁阀（原创详解三）
   

4. 今天学习汽轮机保安系统（详解四）AST及OPC油路
   

5. 什么是OPC保护？简单学习
   

6. 汽轮机OPC与AST遮断系统学习
   

ASP是Auto stop pressure的简称，翻译过来就是自动停机油压力，好像也不是那么准确，AST是Auto stop trip的简称翻译过来是自动停机系统的停导阀 ，这个还靠点谱。

我们知道AST电磁阀是1和3并联组成一个通道，2和4并联组成一个通道，然后这两个通道在串联（如下图所示）【如果你不知道，看看这篇文章：今天学习汽轮机保安系统（详解四）AST及OPC油路】。 这样布置的目的就是提高可靠性，任何一个通道中的任何一个电磁阀打开，这个通道的油压会卸掉，但是整个系统的AST油压不会受到影响，机组也不会跳闸【机组跳闸机侧事故处理主要思路，欢迎补充！】，若任何一个电磁阀拒动也不会影响机组跳闸。

(图一)AST电磁阀布置简图

而ASP压力开关就是用来监视这四个电磁阀的状态，并根据压力变化发出报警信号，ASP在系统中的布置如图二所示。

图二

ASP压力开关有两只，一只是压力高报警，一只是压力低报警。

ASP压力开关一侧与AST母管相连经一个节流孔后与通道一泄油口即通道二进油口相连，再经过一个节流孔与无压回油母管相连【EH油系统有压回油有什么用？怎么形成的压力？】。

两个节流孔大小相同，节流孔之前为AST母管油压、之后是无压回油，而两个截流孔之间的油压就是ASP油压，因此，ASP油压正常为AST油压的1/2，也就是7MPa左右。

图三

当通道一（AST1或3）电磁阀动作或泄漏，ASP母管压力将会升高，压力升至9.3MPa，压力高开关将动作，在ETS画面将会对应红灯亮或压力高报警；当通道二（AST2或4）电磁阀动作或泄漏，ASP母管压力将会降低，压力降至4.2MPa，压力低开关将动作，在ETS画面将会对应红灯亮或压力低报警；ETS通道试验即是通过ASP油压判断AST电磁阀动作情况。【ETS通道试验学习详解【推荐】】

如果正常运行时ASP油压降低，说明第一道节流孔堵塞，或者第二道节流孔损坏，或者通道二（AST2或4）电磁阀动作或泄漏。如果ASP油压升高则说明第二道节流孔堵塞或者通道一（AST1或3）电磁阀动作或泄漏。

那么如何在不停机的情况下分析ASP压力高的原因?

现场实际操作程序：

1.加工一直通径0.8mm的外接节流孔（与原节流孔相同大小）。

2.关闭ASP压力表一次门，拆下压力表，装上外接节流孔。

3.关闭ASP至压力变送器一次门，拆下门后至压力变送器的接头，装上ASP压力表后开启一次门。

4.缓慢开启ASP压力表一次门，从外接节流孔放油，以此来模拟下游节流孔的回油，做好接油工作。

5.此时只要观察ASP压力表的变化，如果压力下降至7MPa左右，就可判定是ASP下游缩孔堵塞，如果ASP压力保持不变，依然与AST压力相等，则可判定是通道1中#1、#3电磁阀至少有一个存在泄漏。

注：此方法虽可在机组运行时判断出造成ASP压力升高的原因，但存在一定风险，使用前请先请示懂技术的领导，操作时开启阀门一定要慢，开启时要密切关注AST压力，若发生压力大幅下降时应立即关闭阀门停止试验，在此给出试验数据，AST压力降低至5MPa时会造成机组遮断（参考值）。

如果调节保安系统看不懂，推荐：耗时两个小时，对EH油系统图进行标注链接有标注好的系统图，帮助理解！