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日盼夜盼，历经几近三年等待《纯电动乘用车技术条件》即人们常说的“低速电动车”或是老年代步车的国家标准即将获批，接下来就是实施执行了。  近日，笔者通过“国家标准信息公共服务平台”查询了《纯电动乘用车技术条件》这一国标目前推进情况，从信息显示来看，经过3年折腾历经起草、征求意见、审查等阶段，目前已经进入批准阶段，也就是说，整个标准已经通过审查阶段，正式进去等待批准阶段。 这一信息，无不让人喜大普奔，历经3年多方努力，这一难产的国标终于要和大伙见面了。  2021年6月份，国家工信部公布了关于征求《纯电动乘用车技术条件》的国家标准意见稿，其中很明确的将低速电动四轮车，也就是我们常说的电动老头乐你，纳入到了相应的征求意见稿中。至此，这个在中国存在几近20年的，颇受老年人喜爱的代步工具，在“黑户”多年之后，即将迎来合法身份。 在这份意见稿中对于”老头乐“的称呼明确的叫做“准微型低速纯电动乘用车”，不过其产品的定性为“机动车”，并设置了相应的产品标准参数：   从上述相关数据来看，这些参数对于目前电动老头乐的车型而言，无疑将会给当下低速四轮电动车产业带来极大震荡。 当下，全国多地纷纷掀起了针对电动老头乐的整治行动，让这一被民众使用多年的，且带来极大便利的交通工具，瞬间被推至风口浪尖。北京今年1月1日全面禁止销售、使用和停放，而全国其他区域也在纷纷效仿首都，计划制定或已经制定了相应的管理办法和措施，旨在全面限制和抑制“电动老头乐”的发展和使用。 原因是不符合国家标准，是非法生产的产品，给社会和个人带来极大安全隐患。 一边是国标的制定，一边是在国标没有出台前的疯狂绞杀。一上一下的做法，让很多民众很是不解。 如果国家不认可这类产品，不允许生产，其就没有必要花大精力去制定相应国家标准，既然去安排制定，说明国家还是承认这类产品的合理性，但只是缺乏科学的管理标准而已。 然而地方政府相关部门，为了方便管理，快速治理多年遗留下来的顽疾，在近一两年时间内纷纷制定了淘汰和限制低速四轮发展的政策，并且在使用端强化了对民众对这类产品使用的管理。 不过，我们有幸看到，日盼夜盼历经几近3年的艰苦历程，国家标准的即将出台，这不仅能全面规范产业发展，也给地方管理带来重要参考。这样，民众再也不用因为骑“老头乐”上路，而担惊受怕了。 最后，还是希望《纯电动乘用车技术条件》这一标准尽早批准公布！ |
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