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目前摩托范踏板热度排名第一的选手-光阳Racing H150（以下简称RKH），今天跟各位带来详细测评。为什么要说终于到车了？因为成都很早就有工程样车了，网上也有不少友媒已经出过类似测评了。不过老朋友都知道，我对我欣赏和期待的车肯定是不会听任何人的意见，并且也不愿意以工程样车为标准去测，所以这一等就是2个月。好容易后台约到一位车友，他说他车只要到了马上就借给我来测评，非常感谢！废话不多说赶紧开始。后台私信过我的朋友肯定记得，大家要我说150级别龙骨踏板谁的操控性强，我从来不会漏提光阳Racing X150长征版（以下简称RKS）。 原因很简单，一台车要操控好，车架和发动机的表现至关重要，这一点恰好是RKS最为强悍的部分。目前国内摩托车市场可谓正在经历一场激情过后的退潮，大排量玩乐车的市场份额在降低，但是小排量车型，特别是踏板车车型的市场需求可谓步步高升。很多时候，我们买150踏板，除了简单的通勤需求，能够在一天中上下班路上总共两趟的骑行中，或者周末节假日来一场放空心灵的中短途摩旅，释放一下自己的激情同样重要。 能在这种工况下拿高分的，我心目中目前有三员大将，RKS长征版一定是三者其一，而就在上个月光阳正式发布了RKS的升级车况：Racing H150，官方售价16660元。其实就算我不提，肯定会有车友会问，国内龙骨踏板无论是口碑还是销量，豪爵UHR都是现在毫无争议的第一，RKH价格比UHR还要贵一点，除了外观的区别，凭啥我要选择RKH呢？问得好，这也正说明了两台车定位上的差异，UHR的特点就是“均衡”，极度中规中矩，几乎没有明显短板，这也是豪爵这个品牌一贯的特点；而RKH就是更加优秀的“运动性”。我也不怕得罪老车主，RKS长征版我个人确实不是太接受这个鸟嘴的外观，这是一种爱家很爱但是并不一定符合大多数普通大众审美的设计。而面前这台RKH，显然它的造型不说多么惊世骇俗，但受众一定是比鸟嘴要更广。同时因为我之前又再次测评过一次赛艇ST250，对于这种犀利的前脸家族设计我是非常认可的，至少这犀利锐利的外观更加能够诠释什么叫“运动”。 整车所有细节风格也相对更加统一，反正不说别的，单拿RKS和RKH让我选，我还是会更加喜欢RKH的外观。它无论是前脸还是侧面，全部统一使用了很多锐利的线条来勾勒整体轮廓，同时车头车尾都使用了俯冲向下的设计语言，要论目前哪台龙骨运动150踏板谁的设计最好，在我这里一定是RKH。至于漆水、做工、细节处理，光阳在这些方面还是处于目前国内踏板靠前的位置。 这里我必须要说明一点：不光是摩托车，任何东西都没有既要又要！ 既然选择了光阳RKH这么运动的造型和特性，那一定会在某些项目上不尽如人意，鱼和熊掌不可兼得，我还是必须时刻提醒大家：这是一台一切为“运动”服务的车型！ 虽然是一台极偏运动的龙骨踏板，但是真正买家还是有占比不低的通勤需求的。由于采用了前置油箱，所以跟RKS一样左侧是没有手套箱的；右侧的手套箱同样跟RKS相似，大肯定算不上，放点口罩或者抹布没问题。我用我的导航手机iphone X演示一下宽度和深度。打开座桶，我们可以看到这个座桶容积，这是一个完全有机会放下一顶不带蓝牙耳机全盔的储物表现了。我用我自己L码的shoei Z8做个演示，请注意座桶是完全可以关上的。除了能够放下一顶全盔之外，RKH的座桶还能放下不少杂物，折叠雨衣、手套、头套都可以同时放下。这一点同样是为了“运动性”加了大分。有车友肯定好奇，座桶大给运动性加什么分了？你硬吹，你充值？哈，但凡骑过车的，你们觉得一个尾箱对车子的操控性有影响吗？而RKH这样完全可以不用额外加装尾箱的车，除了整体造型一定是更加协调，最重要的一个点就是相比装了尾箱的车，车辆操控性能够大幅提升，这比你改什么都管用得多。
不过，这里我发现了一个小槽点，RKH的座椅合页处没有任何限位或者弹簧结构，这就造成座椅打开以后没有段落感，完全打开后一不小心还会砸下来。座椅前方有一个隐藏式挂钩，不少台湾踏板都有这个设计，非常好。RKH的座高和RKS相比没有变化，同为790mm，RKH座椅有较强的支撑性，同样具备很强的运动性。因为需要照顾全车这种从后往前的俯冲之态，后座是比较前倾的。由于RKH座椅前端收窄较好，所以我身高172mm，落脚情况如下：至于骑行三角，跟ST250一样，如果我踩斜脚踏的话感觉会比较舒展和舒适，这一点没的说。但是，如果踩平踏就会有那种脚台很高类似坐小板凳的感觉。没办法，为了保证车身的绝对强度，RKH的这套双下骨背式车架在平踏位置就不能被设置得过低，这同样也是为了运动性在加分。运动和舒适永远是两个极端，就算结合得再好也一定有所取舍，这没什么大不了的。这就好比有舒适便利生活化（低平台）平踏的车，在运动性上是不可能超过龙骨踏板的，一个道理。RKH的手把设置得比较高，过去RKS我就一直很欣赏这一点。
PCX和UHR那样过低的手把短途骑行问题不大，中短途摩旅肩膀永远会是最先疲劳的一个点。另外过去RKS就是手把转动角度极大，RKH同样还是保持了这个特点，好评。同样我还要表扬一点：RKH的双闪有转向优先功能，紧急情况下大力制动双闪会自动开启。说到这里我想给本田大大提个意见，你们的手把如果不知道怎么设计才好，能不能参考下光阳RKH的手把布局？TCS按键就非要放在超车灯位置吗？使用频率如此之低的一个键，就像这样靠里面点不好吗？唯一我能发现的区别就是RKH的无钥匙启动逻辑变了，过去RKS包括我刚刚测评过的ST250们要通电或者断电，都是需要先长按以下点火开关才能转动无钥匙控制开关。RKH终于换回主流逻辑，也就是钥匙在身上，直接按压一下旋钮就通电了。这两种方式毫无疑问我个人更喜欢RKH的逻辑，我觉得没有必要在这些便利性操作上搞太多个性的步骤。USB充电口依然在手把中间，这个我很习惯了也没任何意见。不过，我今天测评的时候太阳特别大，因为仪表有遮阳板，所以太阳如果在正上方其实都还好。油箱也是一如既往放在前置最方面的位置，依然好评没的说。光阳的原厂灯光我一向都是比较满意的，RKH自不必说。首先亮度更亮，远近光照射范围都比较大，远光开启时中间暗部其实过度得也比较自然，我可以说RKH的原厂大灯是目前150级别最强之一。（抱歉因为车友晚上还要赶回外地，我们只有就近找了个地下停车场，拍摄效果一般，但是实际表现肯定惊艳）从RKS开始，光阳这个真正自研（跟本田没关系）的4Vfi长轴距发动机就是正水冷结构。什么叫正水冷？也就是发动机水箱是像档车一样直接正对车头的，而市面绝大多数其它水冷踏板的水箱都是侧置的。理论上这样能够增大撞风面积，从而让发动机冷却效果更好，同时，跟市面上大多数国产踏板发动机原型都是PCX，光阳的这台4Vfi发动机，原创万岁。还是简单报一下数据：发动机实际排量149cc，在8500转爆发最大功率11.2Kw，在7500转爆发最大扭矩13.2牛米。看似一切和RKS长征版一样没有区别对吧？经常我都在说，车子一定要试过才知道，我们回头可以看看网上有多少人说RKH和RKS动力表现一样。请记住：踏板车的动力表现，除了发动机本身而外，传动系统可是一个巨大的差异点，稍微改变一些就能显著改变一台车的性格。离合器结合点大概在3800转左右，这也是一贯台湾踏板的调校风格。RKH显然在起步的时候动力曲线会更加平顺，但是一把油门到底，车辆加速能力略输RKS。不过总得来说，RKH的动力还是集中在中高转，启动的爆发性并不是它的强项。发动机的电喷表现相对而言并不是特别细腻的那种，加起速来有一种随时都在用尽全力的感觉，所以整个速域发动机和排气给人的存在感还是比较强的。另外说震动，RKH在怠速时震动最大，同时由于没有自动启停，所以长时间等红灯的时候存在感就要比PCX这些带启停的车存在感更强一些，车速只要来到30公里以上震动就会几乎趋近于零。绝对动力方面，表显时速大概在111公里的时候，我看了下GPS是刚刚到100公里，经过实测，RKH实测GPS极速为107公里，表显极速为118公里，开不开TCS都是如此。不过，RKH的发动机在极速时感觉依然还有后劲，但是速度就是没法再提升了，据此现象我推测：RKH的大弹簧应该是变软了，普利珠重量可能不变也可能变轻了，整体应该是向“省油”做了一些考虑。这一点后期有机会我会找佩奇老师一同拆解一下这台车的传动。我一直在说车架是一台车的精髓，RKH的这套双下骨背式车架刚性极佳，毫无疑问就是目前国产第一。RKH的压弯极限可以更高，最大角度居然能到39度。但是在车辆倾倒的速度方面要分开说，车辆在中低速的时候左右快速翻身还是比较容易，但是只要速度在60公里以上就会变得极其吃力。其实仔细说就是刚刚倾倒的一下比较容易，然后再下探就会变得很重，这就造成快速左右翻身非常重，这对于一些短小赛道的操控是不利的。不过，除此之外的几乎所有情况，我都可以说RKH应该是国内目前的第一，比神车升仕150D、UHR、RT1都要好。RKH的前避震相对来说较软，后避震支撑性很强，车辆整体感受还是偏硬。这样的设计完全就是一个运动化取向，这相对它的定位来说非常优秀。前三活塞卡钳，后双活塞卡钳。但说上下泵的表现，RKH非常出色。
RKH不是过去RKS那种浮动盘了，我知道很多人就要抓着这一点来说RKH减配。我很负责任地说：RKH的制动表现相对RKS没有任何的衰减，整个国内150级别踏板单论制动效果的话，也只有猎变闪电狗的制动表现会更好一点，不过二者绝对都属于这个级别的顶级表现。但是，不知道是不是这台车的个体问题，这台车在重刹的时候车把上下抖动比较明显，给人的安心感比较弱。今天30多度的气温，道路情况极好，我只要重刹前后ABS就会很容易地介入，介入以后明显感觉它在给这套极其优秀的刹车系统卸力。请注意，TCS显示黄色图标是开启，显示绿色图标是关闭。这套TCS介入时明显就不是过去一些低端TC那样直接断油，而是将动力反复快速降低来使得车胎重新获得附着力，非常好。RKH的这套正新晴雨胎也直接好评，抓地力和极限非常高。差不多了，作为一台国内市场上难得的搭载纯自研，不属“本田衍生系”动力平台的150龙骨踏板，首先无论这台动力系统实际表现如何，这种原创精神首先就值得我们点赞。
1.这部正水冷发动机确实能做到散热好，高速巡航热衰更慢动力更稳定。2.传动相比RKS有所改变，目前全速域动力曲线都更加线性，但是极速没有完全发挥出来。3.车架表现极好，低速灵活高速稳定，我好像太谦虚了，也许同级别“顶级”才是客观描述。5.目前这个彩色液晶仪表功能性、显示效果、字体大小都不错；无钥匙旋钮不需要先按一下点火开关了；按键布局合理易用；双闪有转向优先功能，紧急情况重刹双闪会自动开启。6.外观我一般不想提，但这个车外观是真好看，就差把年轻运动四个字写车上了。1.ABS调校还有进步空间，此外不知道是不是这台车个体原因，重刹时车头稳定性较差。正如我标题所示，光阳RKH150是一台个性鲜明的车，它并不甘于埋没于世俗的眼光，除了通勤，它还尽力将“运动”的基因植入每一次骑行过程之中，选择RKH当然是一个充满激情的选项。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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