|
2024年北京国际车展上，博世动力中国携多款商用车智能出行解决方案亮相。凭借在内燃机领域的深厚底蕴，博世不仅持续优化柴油动力技术，还积极拓展清洁代用燃料的应用。面对未来出行的技术趋势，博世全面升级电气化智能出行解决方案，覆盖从商用车动力到制动、热管理等多元电气化业务，全力助推交通出行的转型变革。   展会期间，博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良接受了《商用汽车》杂志等专业媒体的采访，回顾了博世动力在中国市场20年的发展历程，分享了在新业务领域取得的成果以及未来发展战略。 2024年是博世动力总成有限公司成立20周年，也是博世服务中国商用车市场20年的重要节点。20年来，博世始终坚持本地化战略，立足于内燃机技术领域，成功推动了共轨系统以及尾气后处理系统在中国市场的广泛应用和普及。从国Ⅲ到国Ⅵ，博世不断升级技术和产品，极大地推动了中国内燃机行业的进步。 “这20年，是博世深耕中国市场、致力于环保与可持续发展的20年，也是与中国商用车行业共同成长、携手共进的20年。”王伟良在回顾时说道。他回忆，2004年博世动力刚进入中国市场时，主要的驱动力就是排放升级。当时中国的排放法规刚刚起步，与国外存在较大差距。博世从国Ⅲ起步，即从机械系统过渡到电控共轨系统，期间还出现过非典型技术路线——即在机械系统基础上进行小幅调整。然而，博世坚信柴油技术将全面向电控转型升级，并终将与世界一流柴油技术并驾齐驱。 王伟良强调，过去20年里，中国商用车不仅在技术上取得了显著进步，而且在技术实力和市场规模上也实现了飞速增长。在这一过程中，博世动力也取得了丰硕的成果。公司高度重视并投资本地化战略，不仅在生产制造上实现了本地化，更在应用开发上实现了本地化。更为值得一提的是，博世建立的本地化开发成果已应用于全球范围。 作为一家科技型企业，博世每年的研发费用约占销售额的7%~8%。这种对创新开发的持续投入，充分证明了博世在创新能力、供应能力、保障能力和韧性方面的强大实力。王伟良表示，博世衷心感谢这个时代，特别是在中国汽车工业大发展的背景下，这是一个双方互相成就的过程。 中国作为全球最大的商用车市场，商用车行业正处于蓬勃发展的黄金时期。为了深度赋能产业变革，助力客户领跑商用车赛道，博世宣布于2024年5月1日正式成立商用车集团。这一举措旨在加强跨域合作，为商用车提供全栈技术解决方案。 基于此，博世动力已经制定出面向未来的产品技术路线图：首先，从驱动向制动领域延展，推出电控气压制动系统(EBS)；其次，持续优化创新内燃机技术，拓展代用燃料应用，同时不断优化燃油喷射系统和后处理系统，并推出氢燃料内燃机低压直喷系统；再次，丰富商用车电动化产品组合，推出扁线电机以及采用博世碳化硅技术的多合一控制单元；最后，助力氢能技术产业化，提供覆盖商用车典型场景的本土化解决方案。这些举措将共同推动商用车行业的持续创新与发展。 1.从驱动向制动领域延展 为了适应日趋严格的新能源商用车安全性的要求，并满足新能源车辆对能量回收的需求，在本届北京车展上，博世本土核心团队跨域合作开发的电控气压制动系统(EBS)首度亮相。该系统主要由脚阀模块、单通道模块、集成式桥控模块和挂车模块等构成，通过电子信号控制车辆制动，以更加智能和精确的控制，实现更加安全和高效的制动。模块化的设计可支持所有车型，且达到了ASIL-D最高功能安全等级。控制器与桥控模块集成并安装于底盘，支持ADAS辅助驾驶，并具备FOTA远程升级功能，是一款集创新、安全、可靠、智能于一体的商用车制动系统解决方案。 2.优化创新内燃机，拓展代用燃料应用 当前，气候行动促使动力总成向多元化发展，博世动力深耕内燃机核心领域，积极探索清洁代用燃料的应用。在柴油业务上，博世动力将不断优化燃油喷射系统和后处理系统，通过人工智能加持，为客户提供更具竞争力的产品组合。  代用燃料动力总成系统解决方案 与此同时，博世动力还开发了氢燃料内燃机解决方案，填补了代用燃料在重型工程车辆和农业机械领域的应用缺口，成为未来动力总成组合中的另一个重要选项。此次车展首次展出的氢燃料内燃机低压直喷系统，基于博世成熟的柴油和天然气发动机方案，采用了直喷技术从而杜绝回火现象，可以显著提高瞬态响应性，并提升热效率和功率密度，该产品预计将于2026年量产。 王伟良在采访中表示，目前来看，多元的能源结构跟现有国情相吻合，发展多结构燃料的格局还将长期存在，全球范围内更是如此。他同时强调，内燃机本身并不是问题，关键在于所使用的能源。如果使用氢气作为燃料，就能实现零碳排放，既利用了现有的技术，又保证了高效率。他判断，国内氢内燃机的商业化应用目前处于起步状态，哪家车企能够率先突破，将引领行业进入新的发展阶段。 3.丰富商用车电动化产品组合，推动商用车市场可持续发展 在深耕内燃机、拓展代用燃料应用的同时， 博世动力也积极响应商用车市场电动化和智能化的需求。博世始终以客户需求为中心，不断创新以提供多样化的电驱动产品组合，满足不同车型和应用需求。针对商用车市场，博世开发了高效的扁线电机以及采用博世碳化硅技术的多合一控制单元。这款大扭矩、可靠安全的产品组合可适配于4.5 t到10 t纯电、增程式商用车的平行轴电驱桥，该套电驱系统已于2023年量产。 此外，为了满足3.5 t轻型商用车市场需求，博世2024年还推出了全新的电机和多合一控制单元产品组合。该组合设计更紧凑、质量更轻，加之模块化的设计，使得整车布置更加便捷，可适配于轻型卡车、轻型客车和皮卡等车辆的同轴电驱桥，并且支持出口车型的需求。  而针对重型商用车，博世于2023年推出了重型电驱桥产品，可与纯电、氢燃料电池或串联混动车型相匹配，覆盖重型商用车全应用场景，进一步提升电动车动力总成的效率。 “未来商用车技术的发展趋势是追求更高的集成度，这正是博世决定进一步加大投入，成立中国商用车集团的原因。”王伟良进一步强调，博世动力致力打造一个集成多样化、智能化的商用车动力总成、商用车智能化的电子转向技术以及商用车的自动驾驶技术的平台。该平台还集成了电控的气压自动制动系统与重型电驱桥，以提供更加全面、高效的支持。 4.助力氢能技术产业化，提供覆盖商用车典型场景的本土化解决方案 作为“氢未来”的先行者，博世持续投资氢燃料电池领域，建立了燃料电池部件、总成双中心。位于重庆的博世氢燃料电池(总成)研发中心是博世全球最大的甲类氢燃料电池研发中心，已于2023年11月正式投入使用。同时，氢动力产品的产业化也在积极推进中，从氢动力模块到电堆，乃至膜电极和双极板，产品研发和制造能力不断深化。不同功率的氢动力模块为商用车在各使用场景提供了高效、可靠、灵活的氢燃料电池解决方案。配合重型电驱桥和超级热管理系统，可在实际应用中大幅提升效率，实现氢耗优化。  在博世动力氢能源业务布局中，无锡主要生产氢燃料电池电堆和关键零部件，而重庆则生产氢动力模块。由于本土化的研发和生产，自2021年以来博世氢燃料电池系统的成本已大幅降低。博世氢动力系统(重庆)有限公司总经理肖浩栋表示：“预计在未来几年成本还会进一步降低。因为很多氢燃料电池都是博世自己研发和生产的，除了提升可靠性和降低成本，使成本处在可控的状态也是我们努力的重要目标。” 肖浩栋还举例介绍，以今年为例，一辆搭载190 kW氢燃料电池系统的49 t卡车的全生命周期成本(行驶75万~100万km)已经与柴油车持平(按照氢价25元/kg计算)。到2025年，全生命周期内的成本将比柴油车更便宜。不过，氢燃料电池重卡的初始成本仍然比柴油重卡高，这也是博世一直不断降低成本的动力。 肖浩栋认为，虽然目前氢燃料电池车辆的初始成本仍高于柴油车，但随着政府积极推动基础设施建设，包括加氢站、氢能高速等，氢燃料电池商用车将逐渐走向市场化。目前博世正致力于在重庆、北京、天津、无锡、合肥等地推动氢燃料电池在冷链物流、城际和长途物流、环卫车辆等领域的适应性开发和推广，助力氢燃料电池商用车从重庆走向全国。 博世动力服务中国市场已走过20年的辉煌历程，在传统燃油车市场，它曾以绝对的市场占有率占据主导地位，对商用车行业产生了深远影响。随着电动化和智能化技术的飞速发展，博世是否还能保持其市场的领先地位？ 面对这一疑问，博世动力展现出了坚定的信心与前瞻的视野。正如王伟良所言，中国汽车工业在短短的时间内崛起为世界第一大汽车工业国，这一成就离不开国际汽车行业的融入与投入，也离不开中国汽车工业的国际化步伐。博世，作为其中的佼佼者，与中国汽车工业共同成长，取得了辉煌的成就。 展望未来，博世动力深知“智能出行新时代”的来临是不可避免的，但更为关键的是如何“共塑”这一新时代。对此，王伟良给出了答案：首先，博世将继续坚持以客户为中心，站在客户的背后，将客户的需求放在首位；其次，博世将不断满足客户的可持续和科技创新要求，通过不断的创新来提升技术、产品和成本的竞争力；最后，博世希望与中国的汽车工业，乃至全球的汽车工业共同创造价值，为社会、用户以及博世自身带来实实在在的好处。 王伟良表示：“站在20周年的新起点，博世动力将继续耕耘本土市场，用创新无界限的精神开启未来、创造新的价值。”通过不断的努力和创新，博世动力有信心在智能出行新时代中继续保持领先地位，为中国乃至全球的汽车工业做出更大贡献。 |
|
|
