|
为什么这些深受乘客喜爱的巴西飞机征服了短途飞行 CNN记者朱莉娅·巴克利报道 8分钟阅读 发布于美国东部时间2024年5月9日星期四上午9:52 巴西航空工业公司占波兰航空公司机队一半以上。巴西航空工业公司 美国有线电视新闻网 — 俗话说，一个人的损失是另一个人的收获——当波音公司似乎陷入了一连串的坏消息时，一家飞机制造商正在悄悄地向前推进。 专门生产小型窄体客机的巴西制造商巴西航空工业公司(Embraer)一直在发布重大公告，并将很快组成美国航空公司的整个地区机队。 现在，有传言称，该公司可能会将目标定得更高。《华尔街日报》上周的一篇报道称，目前世界第三大飞机制造商巴西航空工业公司(Embraer)正在计划开发一种新的窄体喷气式飞机，可以与垄断全球市场的空客A320neo和波音737 Max“正面竞争”。 巴西航空工业公司否认了这些报道。然而，该公司的明星地位无疑正在上升。 5月2日，巴西航空工业公司向约旦皇家航空公司交付了第1800架E-Jet飞机:一架E190-E2。五天后，总部位于新加坡的酷航(Scoot Airlines)接收了其首架Embraer飞机:另一架E190-E2，市场上最安静、最省油的单通道飞机。 即使在波音公司传统上称雄的美国，巴西航空工业公司也在兴风作浪。 3月26日，联合航空公司宣布取消其Embraer E175机队，在Skywest运营的飞机上增加更大的行李架。此举将增加80%的存储空间。Skywest是巴西航空工业公司E175飞机的全球最大运营商。 然后是美国航空公司，该公司在3月份宣布购买90架E175飞机，使AA的整个地区机队在2020年成为Embraer。 这种喜爱持续到4月份，当时首席执行官罗伯特·伊索姆(Robert Isom)在一次季度电话会议上称赞了这家巴西公司。“这个行业的其他人……可以从他们身上学到很多东西，”他说，同时也公开指责波音公司，“要行动起来。” 5月7日在新加坡樟宜机场举行的巴西航空工业公司E190-E2的Scoot发布会。交通部长兼第二财政部长慈康达先生和酷航行政总裁张国荣先生(从左至右) 新加坡酷航于2024年5月收购了首架Embraer。礼貌滑板车这几乎就像是波音的明星继续下降，巴西航空工业公司的继续上升。但是它能变得更大——把天空的“两巨头”变成“三巨头”吗？
要做到这一点，需要推出一种新的更大的飞机，与737MAX和A320竞争。目前，巴西航空工业公司的飞机最多可搭载146名乘客，相比之下，MAX的飞机最少可搭载172名乘客。这也意味着扩大规模——巴西航空工业公司在2023年交付了181架喷气式飞机，其中64架是商用飞机。在疫情之前，它每年交付大约90架商用飞机。
然而，随着波音公司努力重新赢得公众的信任，专家们表示，还有其他人在市场上抢占一席之地的空间。
国家航空航天博物馆航空运输馆长罗伯特·范德林登(Robert van der Linden)表示:“对于(波音)737的替代品来说，门开了一点点。尽管他指出，它可能会“很快”再次关闭，而且新飞机的首次亮相对制造商来说是一项艰巨的任务，但他认为，巴西航空工业公司可能是唯一有能力在航空市场取得进展的公司——它已经有了人脉和声誉。
巴西航空工业公司负责战略规划的营销副总裁罗德里戈·席尔瓦·苏扎并不否认他正在寻找潜在的选择，但他说，“这是我的工作。”
“设计、生产和交付高质量、高度可靠的产品是我们的基因，我认为这与我们在其他公司看到的情况形成了一些对比，”他小心翼翼地说道。
但他告诉CNN，飞机的设计和制造至少需要十年时间，所以尽管目前的差距看起来很有希望，但他们不会先跳起来。
“设计一架飞机需要10年时间，而从现在起的10年后，情况将完全不同。
“如果有人以前设计过这种飞机，他们现在就可以投入使用，但你不会决定制造一种新飞机，并在明年准备好，”他说。
那么，巴西航空工业公司能一路挤到顶端吗？到目前为止，它克服了很多困难。
传奇的背景
Bandeirante首次飞行
巴西航空工业公司的第一架飞机“Bandeirante”是一架军用飞机，于1972年投入商业服务。巴西航空工业公司
对于一家在美国市场拥有如此立足点的飞机制造商来说，巴西航空工业公司的起源可能会令人惊讶。
该公司总部位于圣保罗州的圣若泽多斯坎波斯，由巴西政府于1969年在开发双涡轮螺旋桨飞机Bandeirante的基础上成立，其名称是巴西航空公司的缩写。
最初用于巴西军方，Bandeirante于1972年进入商业服务。智利航空历史学家阿尔瓦罗·罗梅罗(Alvaro Romero)表示，15-21座的该航班面向的是“通勤公司”。
该公司于1994年私有化，并于2000年上市。范德林登说，到那时，它已经攻破了美国。
“他们为支线飞机找到了一个非常舒适的利基市场，”他表示。
“不与波音和空客直接竞争是非常明智的。试图打破寡头垄断，你很可能会被压扁。
“支线飞机可以搭载35至近150名乘客，而巴西航空工业公司占领了这个市场。”
在区域市场，巴西航空工业公司的主要竞争对手是加拿大庞巴迪公司，该公司于2020年将其商业制造部门出售给空客。
事实上，巴西航空工业公司在2019年几乎与波音公司达成了类似的协议，当时这家美国巨头签署了收购这家巴西公司商业部门80%股份的协议——后来在2020年毁约。你可以称之为巴西航空工业公司的幸运逃脱。
Silva e Souza说，现在，巴西航空工业公司的主要竞争对手是空客本身。
领先于竞争对手 |
|
|
巴西航空工业公司的商用喷气式飞机是在圣保罗州的两家工厂生产的。阿德里安·达斯特
那么，巴西航空工业公司是如何在其他公司失败的地方取得成功的呢？对范德林登来说，巴西是有远见的。“早在上世纪40年代，巴西政府就对建立航空和航天制造业感兴趣，”他表示。政府的支持意味着巴西航空工业公司从一开始就有钱生产高质量的飞机。他表示:“它赢得了当之无愧的声誉。
对于拉丁美洲航空历史学会成员、航空历史学家马里奥·托尔来说，巴西航空工业公司是一家“特殊”的公司。他将这种全球成功归因于几个因素，从其多样化的产品组合（巴西航空工业公司仍然生产军用飞机和私人飞机）到其设计、出口战略和外包供应，从而保持低成本。“它的多功能性使巴西航空工业公司能够迎合各种各样的客户，”他说。然而，他称与波音竞争是一个“令人生畏”的过程，并不认为波音将开发出更大的窄体飞机。
“可靠性、效率和乘客吸引力”使巴西航空工业公司的飞机受到很多乘客的欢迎。卡米尔·沃尔佐塞克
随着美国主要航空公司在支线航线上运营小型飞机，巴西航空工业公司专注于200座以下的客机——其最大机型E195最大载客量为146座——非常适合美国市场。它们还被用于拉丁美洲和欧洲交通不太繁忙的航线，以及交通不便的机场。在伦敦城机场，85%的飞机都是巴西航空工业公司的飞机，该机场的短跑道需要5.5度的陡坡进近。
虽然从数字上看，AA和美联航是其最大的客户，但巴西航空工业公司最大的航空粉丝可能是波兰航空公司（LOT Polish Airlines），其75架飞机中有43架是巴西航空工业公司的飞机（本周，该公司宣布了另外三架飞机）。
“这些飞机在我们扩展网络的战略中发挥了重要作用，使我们能够自信地推出新航线，甚至是飞往最初需求较低的目的地。巴西航空工业公司机队的可靠性、效率和乘客吸引力使它们不可或缺，”LOT发言人Krzysztof Moczulski说。
不仅仅是航空公司；许多飞行常客也有好感。
“在欧洲，这是乘坐经济舱的最佳方式，”科恩·博古伊斯说，他经常乘坐82座的ERJ-175飞机。
“你有很大的腿部空间和肩部空间，一些航空公司的座位非常舒适。你不会觉得自己在沙丁鱼罐头里，这是我在波音737 MAX上的感觉。但2-2配置是主要的好处，”旅游博客Paliparan的主编博古伊斯说。
没错——可怕的中间座位根本不存在。在美国航空公司和联合航空公司的头等舱中，巴西航空工业公司更胜一筹——这是一个1比2的配置。小型喷气式飞机的经济舱价格也只有1-2英镑。
旅游博客作者保罗·卢卡斯积极寻求驾驶巴西航空工业公司的飞机。
“乘坐飞机真的很愉快——它有很大的窗户，这意味着机舱光线充足，”他说（范德林登将一架小巧的巴西航空工业公司飞机的窗户与波音787梦幻客机的窗户进行了比较）。
卢卡斯在谈到巴西航空工业公司的E-jet系列时表示:“它们的内部感觉像主线喷气式飞机，但具有支线喷气式飞机的运营优势。”“他们可能应该得到更多的资料。”
对他来说，巴西航空工业公司没有像两大巨头那样受到大肆宣传的一个关键原因是它是巴西公司。
“在美国，波音是一家旗舰公司——直到不久前，美国人还以此为荣。空客是泛欧洲的，”他说。
“然后是巴西航空工业公司。”
在波音盘旋时收割？
巴西航空工业公司表示，它的重点是未来由可持续方法驱动的Energia系列。巴西航空工业公司
随着波音螺旋上升，巴西航空工业公司有机会突破吗？
Silva e Souza表示，该公司目前的重点是Energia项目，该项目旨在到2030年开发30座混合电动飞机，将飞机的碳排放量削减30%（如果使用SAF，则削减90%）。氢燃料电池版计划于2035年推出，50座版计划于2040年推出。
他还预测了一个尚未开发的小型可持续飞机市场，以取代长途驾驶。
尽管他坚称该公司正专注于在“10-15年的强劲发展”后“收获”——但他并不否认他们正在关注所有选择。
在11月的迪拜航展上，他暗示该公司正在扫描中东等市场，称中东只有16%的航班满员——这意味着较小的飞机可能使某些航线更有利可图。与此同时，该公司的2023年市场展望报告显示，“未来在中间”——席尔瓦·e·索萨将其定义为100-150个座位。
中间的空间？
巴西航空工业公司的客机以大窗户和没有可怕的中间座位而闻名。安东尼奥·迪乔姆科
