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今天简单讲讲苏联的KD-35型拖拉机，希望大家喜欢。 只有为啥我想要做一期KD-35，主要是因为我看见了有个微信公众号上的一张图，而且我不止想过，我之前也说我需要做点拖拉机之类的内容，所以我就做了这一期…  虽然说它的知名度可能不如DT-54，但是这东西当时我国也进口过一些，甚至还有产品说明书。而且这种机型不仅仅在苏联生产，还在罗马尼亚生产过，而且朝鲜有可能生产过这种机型，不过目前只有一张模糊不清的图片。 KD-35的历史可以追溯到上世纪30年代，苏联的集体农庄需要一种价格便宜。结构简单、易于保养的履带拖拉机。在卫国战争爆发之前，苏联就已经基本完成了工业化，之后也能够自主生产几种拖拉机，不过这几种机型的缺点很明显。而在工厂和研究所想要做出改进的时候，卫国战争爆发了。 直到1944年，战事开始变得不那么吃紧了，终于可以稍微探讨一下制造拖拉机的问题了。这个时候，研发一种能够进行犁地与中耕作业拖拉机的任务就被交给了NATI。同年，利佩茨克拖拉机厂（LTZ）的建设工作正式开始在利佩茨克机床厂厂址上继续进行。当然，在战时组织生产是很困难的：没有资金和设备，工厂没有铸钢车间，很多零部件都需要从其他厂家购买，没有冷加工用的模具，有很多零部件都是手搓的。这个时候的LTZ也很缺人，设计师、技术人员和工人都是从军队中召回的，很多LTZ的职工都是在战场上负伤退役的老兵。  KD-35三视图 虽然KD-35是在LTZ生产的，但是这种机型却并不是LTZ自己研发的，至少一开始不是自己研发的。KD代表了这种拖拉机搭载了基洛维茨（Kirovets）的柴油机（Diesel），至于那个35则是柴油机的最大功率。这种机型一开始也不叫KD-35，叫NATI-Kirovets。那个时候本来打算使用柴油机，但是因为找不到柴油机，原型机就装了一台ZIS-5T型35马力汽油机。 在当时的背景下，LTZ的职工在B. E. Arkhangelsky的领导下，也设计了自己的原型机。顶着重重困难，在1944年7月1号，LTZ成功试制了KD-35，不过这台KD-35使用的是煤油机，在1944年夏天LTZ还生产了两台搭载柴油机的KD-35拖拉机。其中一台搭载了NATI送来的D-35柴油机，另外一台搭载了卡特彼勒D2柴油机。  KD-35 对于KD-35的测试分成了几步。首先，这些原型机先被送到了LTZ附近的克柳契金村，之后在这里度过了夏天和秋天，在各种天气下进行了试车。1945年冬天，测试在基洛夫堡进行，在这里，KD-35与卡特彼勒D2和KLETRAK AD型拖拉机进行了比较测试。 KD-35在比较测试中超过了那两种拖拉机，但是测试也体现出了这种机型的一些短板。所以KD-35就被送回工厂进行改进。1945年8~11月，KD-35进行了国家鉴定，鉴定委员会从一堆KD-35中选出一台，同时LTZ设计师研发的KD-35也非官方地参与了测试。 一开始，委员会打算把基洛维茨-35、卡特彼勒D2、KLETRAK AD1放在一起比较。但是LTZ研发的KD-35引起了委员会的兴趣，最后它也被允许参与鉴定，相对于在基洛夫堡做的测试又在这里做了一次。  KDP-35 根据测试结果，LTZ的拖拉机表现最好并被推荐量产，但是必须要加以改进。在量产之前，还需要增加拖拉机的可靠性，提高拖拉机的最高速度，同时减少拖拉机的总重。 同样是在1947年，KD-35的设计师一次性拿了两个国家奖项。这两个奖一个颁给了自主研发拖拉机的工程师，还有一个颁给了研发发动机的工程师。很多设计被证明是成功的，因为KD-35拖拉机的零部件一直使用到了1973年。后来生产的T-38和T-38M两种机型都使用了这些零部件。  D-216推土机 KD-35不仅仅在LTZ进行了量产，还在MTZ（明斯克拖拉机厂）生产过不到一年，从1950年11月到1951年8月，一共生产了406台。后来MTZ给LTZ生产KD-35的柴油机和起动机。KD-35是苏联第一种实际上还有一种适用于高茎秆作物的改型机，就是KDP-35，相较于KD-35，它的履带更宽，履带间距更大。 KD-35不仅仅是一种农业机械，它还可以作为一种工程机械使用。上世纪50年代初，苏联开发出了专门与KD-35配套的D-216型推土机，这种推土机采用钢丝绳控制铲刀升降，不需要对拖拉机进行特殊改装，整套工作附件总重1152公斤。适用于运距不超过50米的土方作业。  KD-35牵引D-217铲运机 除了D-216外，与KD-35配合使用的还有一种D-217型铲运机，这种铲运机为单轴牵引式，这种铲运机的容量是1.5立方米，铲刀宽度1112毫米，如果加上侧面的铲刀，宽度能达到1200毫米，最大铲土深度120毫米。推土机和铲运机都使用D-221型卷扬机进行控制。 还有一种为KD-35设计的D-219型牵引型轮式压路机，这种机型采用了可以打开的侧壁，以便于向其中加入压载物。压路机的车架上使用了两根半轴，之后每根半轴上还装了两个ZIS-5卡车的后轮。安装在车身前端的牵引杆末端有一个车钩，方便拖拉机或者汽车牵引。压路机尾端还有一根横杆，是为了平整压路机轮胎留下的车轮印设计的。  D-219压路机 不过这三种机型最后有没有量产实在是很难说，目前能够查到的是，从1952年（一说1953年）开始，D-216和D-217这两种机械在明斯克的一家工厂生产到1955年。在1955年之后这两种机械可能继续生产了，也可能没有。但是在1956年的苏联全国工业展览会上，展出的就是由奥斯潘科夫斯基筑路机械厂生产的D-217型铲运机了。至于D-219的生产历史基本上就是一片空白，谁都不清楚这种机型是不是就搞出来了原型机还是只画了设计图… KD-35和KDP-35的技术参数如下：
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