近日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫表示，中吉乌铁路将在 2024 年 10 月正式开工。而在前不久，扎帕罗夫刚刚会见了到访的中国铁路工程集团有限公司的代表团。这两个消息表明，中吉乌铁路的细节和技术问题已经敲定，就等着开工了。#中吉乌铁路##MCN首发激励计划#
为什么要修建中吉乌铁路？我们知道，目前中欧班列无论是从内蒙的满洲里、二连浩特出境，还是从新疆的霍尔果斯、阿拉山口出境，中间都要经过俄罗斯。而目前俄乌冲突对东欧地区的影响极大，铁路运输难免被波及，所以开辟新的中欧班列线路，就成了非常紧迫的大事。
而如果中吉乌铁路修通，中欧班列就能在喀什地区出境，经由吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗和土耳其进入欧洲。这条线路，也是连接中欧的最短方案，比其他线路至少缩短900公里。其实这条线路节省的距离并不算多，但省下来的通关时间和货运时间才是大头，加一起足足有8天之多，大大降低了时间成本。
中吉乌铁路从提出到现在，已经有20多年了，之所以迟迟未开工，一是俄罗斯的反对，二是吉尔吉斯斯坦本国的问题。
众所周知，中亚是俄罗斯的传统势力范围，因此中国在中亚的任何举动，俄罗斯都十分警惕。扎帕罗夫就多次表示，吉尔吉斯斯坦用了20多年时间推动中吉乌铁路，但俄罗斯一直表示反对。最后还是在俄乌冲突爆发，俄罗斯对中亚的影响力下降后，扎帕罗夫亲自跟普京长谈了半小时，才让俄罗斯作出了让步。
而吉尔吉斯斯坦本国的问题，主要就是穷。中吉乌铁路全长约580公里，其中中方境内约200公里，吉方境内约320公里，乌方境内约60公里。中国不缺钱，乌兹别克虽然不富裕，但好在路线较短，部分路段还可以利用既有铁路，所以问题也不大。但吉尔吉斯斯坦的资金压力就太大了。
吉方境内的路段不仅长度大，而且基本全是山区，桥隧比极高，成本极大。中吉乌铁路总投资约80亿美元，吉方境内超过40亿美元，而吉尔吉斯斯坦2023年GDP总量才140亿美元！显然吉国政府是拿不出钱的。因此中吉乌铁路只能采用纯市场化运作的BOT模式，也就是吉方政府不需要拿钱，由中方出资，建成后由中方运营管理，收益归中方，若干时间后再将铁路移交给吉方。
本来这个模式，中国也没意见，毕竟中老铁路也是这么干的。但吉尔吉斯斯坦不仅不想拿钱，还想让铁路绕弯，多覆盖几个城市，导致最终线路总长增加了约60公里。要知道，一公里铁路成本一亿人民币呢。所以双方对于线路的分歧，也是项目拖延这么多年的重要原因。
另外，确定轨距的标准，也消耗了不少时间。我们知道中国和世界上绝大多数国家的铁路，都是标准轨，但俄罗斯和中亚国家采用的是宽轨。中吉乌铁路，中国肯定想建标准轨，毕竟往南是要连接伊朗和土耳其的，而这两个国家的铁路都是标准轨。但是吉尔吉斯斯坦原来的铁路就是宽轨，周边中亚邻国也是宽轨，而且国家本身就不大，火车开了百八十公里就出境了，显然不愿意火车频繁换轨耽误时间。
最终中吉双方达成妥协，采用“标准轨+宽轨”模式，吉国境内相当长的路段采用标准轨，但这样一来，换装场就不能设在在中吉边境了，而是在吉方境内的马克马尔，这样一来，吉方每年还可以增加2亿美元的换装收入，并且获得不少就业岗位。
可以说，中吉乌铁路最终得以开工，中方做了极大妥协。不过比起新增一条欧亚大陆桥，中方多付出的成本微不足道。相信中吉乌铁路开通后，中欧贸易将得到极大促进，中欧关系将更加紧密，这有利于增强欧洲独立自主的信心，避免一边倒向美国。
