2019年CIC的舵机是个重点检查事项,他所在的位置是问卷的第四项——:舵机系统及其相关应急报警能否正常操作?也是今年的一个缺陷高发区域 前期我们做了详细盘点,参考:2019 CIC 迎检第四弹篇——易扩大的滞留项目 根据目前发现的缺陷,PSCO比较喜欢进行现场测试,用以验证船员是否熟悉掌握舵机系统的报警系统,有的朋友,在后台问,舵机失电报警、低液位报警等怎么操作,本期我们聊聊具体的测试办法 舵机要求各种报警的依据在SOLAS1981修正案II-1第29和30条,舵机系统应提供以下几种报警,各位朋友有兴趣可以自己找公约原文来看。 1、油柜低液位报警测试; 2、失电报警测试; 3、过载报警测试; 4、缺相报警测试 5、应急舵和28S测试。 28S和失电报警测试公约要求 过载和缺项公约要求 怎么做?我们一个个来讲 首先,根据公约要求,报警应该提供声光报警,在驾驶台和机器处所能够查看,一般检查舵机的PSCO会在机舱进行测试,去驾驶台上下,比较麻烦,所以检查的时候会在集控室查看测试记录。所以测试时,将控制模式选择在当地控制 。 我们先看下集控室舵机项目的报警总览,正好四项 这个比较简单,只是有的朋友平时不用心,不知道去哪里测试,这个是用来检测油位的,自然在油柜上,测试起来也比较简单,只要短接下报警线路就可以了 上图为舵机液位探测探头,每个液压油箱一个 下图为正在测试的液位探头 失电报警测试要求一台舵机断电,另一台能够自动启动,这个相对简单,只要将一台舵机的总开关拉一下,断电,另一台自动启动,即满足要求! 选择舵机间控制,桶一下按钮,拉下总开关,简单不?! 有的朋友说不会过载报警测试,其实是没有理解电气控制原理,科普下啊:一般电动机过载是通过过热继电器来检测的,因为过载意味着阻力大,摩擦发热,发热跳电,报警!从而达到保护的目的,各位不熟悉可以去控制箱找下这个继电器,将两个控制触头,短接就行! 正在测试的过热继电器 测试后在集控室会出现报警记录 缺相的意思就是断掉一项,这个只能拔掉保险丝了,没别的办法!380V注意安全,先断电,再拔掉! 图片忘记拍了,脑补吧! 测试完全,报警如下图,完活! 应急舵类型不同,测试程序不同,各位查看自己的船。一般也是捅、捅、捅! 28S的要求是35度到30度,注意不是应急操舵的状态,是主舵机正常供电状态,一般都可以达到。 公约上没讲测试方法,PSCO只要看到报警出现就满足要求! 有的专家喜欢把公约讲的过于深奥神秘,其实仔细分析,测试也无非捅捅捅,戳戳戳一类的操作,设计的初衷完全基于人类的本能。 |
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