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“长城更要追求有质量的市场占有率。” 5月10日，长城汽车董事长魏建军在股东大会上回答投资人提问时这样说道。
在保利润的指导思想下，长城交出了一份漂亮的业绩报。 2023年，长城汽车实现营业总收入1732亿元，同比增长26.12%，创下历史新高；净利润达到70.23亿元，归母扣非净利润48.34亿元，同比增长7.98%；海外营收达到了536亿元，同比增长100%。销量方面，2023年长城汽车实现销量123万辆，同比增长15.85%。其中，新能源车销售25.64万辆，同比增长了113.88%；海外年销售31.4万辆，同比增长82.37%，均创历史新高。 2024年第一季度，经营业绩创历史同期最佳，营业收入428.60亿元，同比增长47.60%；归属于母公司股东的净利润达到32.28亿元，同比增长超17倍，创历史同季度营收及盈利之最。 漂亮的成绩单，不能代表未来。魏建军非常清楚，2024年到2026年的三年，汽车行业的竞争强度不会减小，“长城汽车要坚持长期主义发展战略面对未来。” 可以说，长期主义作为核心思想，贯穿在了长城汽车各个板块和业务条线之中。 01. 新能源：坚持长期主义，必须有造血能力，底线是要合规 “2023年，电动汽车市场整体亏损是增长的。这个时候，长城汽车要坚持有所为有所不为，亏损特别严重的，我们就适度地少销售，发挥我们的长板，不亏或者是微亏，利润比较高的，我们就大力推广。” 魏建军认为，长期主义，底线是要合规。长期主义本身，企业就是要创造社会价值，假如说都是亏损的，长期看是坚持不住的，必须有自己的造血能力，所以要坚持长期主义，更加长远地去看。
谈到欧拉时，魏建军表示，欧拉品牌虽然小众，但亏损少。基本上欧拉车卖得多的、销量大的亏得少；销量少的亏得多些，但正因为量小整体亏得比较少。 当然长城汽车也并不是不发展新能源，相反，在新能源道路上，长城汽车的布局是非常广泛的。长城首席增长李瑞峰介绍说，目前长城汽车并行发展BEV、PHEV、HEV和氢能，其中魏牌已经是高端智能新能源品牌，而且全面拥抱智能化战略，聚焦“智能驾驶、智慧生活、智慧IOT”为支撑的智能科技。
BEV路线上，欧拉虽然小众，但因为针对女性细分市场，已经对消费者形成心智认知，这就是坚持特色路线的成果。 李瑞峰表示，长城会坚持特色品牌的路线，在通过差异化赛道和特色化产品，深耕细分市场用户需求。 在PHEV路线上，长城也已经全面铺开，形成以混动四驱Hi4、Hi4-T技术加持的产品矩阵，这些技术已经全面应用于哈弗、魏牌、坦克等品牌当中，并已经获得市场的初步认可。 在智能化的开发上，长城汽车则是遵循着功能领先、性能领先、成本领先原则，总体原则则是以用户体验为中心。 因此，对于城市NOA的落地，产品智能化副总裁吴会肖的态度是前景乐观、落地谨慎。 在吴会肖看来，2024年会是全场景NOA的元年，所以长城也投入了非常多的精力、人力、物力财力做这件事情。不过，“车要上路不仅仅是车内人员的安全，还有车外人员的安全，还有整个道路交通的安全，我们还是希望要能够坚守住底线。”
在智能座舱方面，吴会肖认为想象空间无限大，未来将是非常大体量的AI开发活动。长城的咖啡AI智能化系统涵盖了智能驾驶和智能座舱，智能化最重要的两张王牌长城汽车都打出来了，她有信心在智能新能源汽车变革的时期稳坐牌桌之上。 从高层表态可以看出，长城对待新能源和智能化的整体态度：高投入，但谨慎落地。 02. 技术：保持高质量的研发投入和技术积累 长城虽然在新技术落地上比较谨慎，但在产业链布局和技术储备上，确实相当丰富。 在谈到技术积累时，技术中心副总经理刘宝介绍说，长城拥有完整的新能源核心产业链的布局，包括 动力电池的电芯、模组的开发能力；高压电控、功率半导体核心零部件的自研开发能力；同时还围绕着智驾混动构型，新能源三电系统的构型持续开展技术创新 。 长城还储备了一系列的新能源技术和产品，例如，动力电池方面，长城开创了短刀类的电池产品，能够保障高的电池安全性和生产效率，单片的生产速度仅0.125秒，达到行业的领先，在BEV、PHEV车型上可以实现全面覆盖，达到最大的单品的生产效率和规模化。
同时，在快充技术方面，长城的4C超充电芯已经开发完成；目前正在做具备6C多面冷却技术的超快充电芯，目前已经进入验证阶段，搭载车之后能够实现10分钟补能500公里。 同时，针对固态电池也投入了研发，目前已 具备小容量的全固态软包电芯的制备能力 ，可以大幅度地提升电池的能量密度，也将加快固态电池上车应用步伐。 在电驱方面，长城布局了100-400kW的系列化电驱产品。近期长城就会推出一款800V的高压多合一的电驱产品，采用了电控深度集成和自研的1200V的碳化硅模块，以及多种创新的技术，综合工况效率能达到93%，达到世界的领先水平。 03. 品类：坚持SUV长板，不排斥轿车 以皮卡起步、SUV见长的长城汽车，并不排斥轿车品类。 长城汽车总裁穆峰谈到，长城汽车一直坚持品类品牌、品类创新和品类分化战略：哈弗定位大众经济型的SUV品类；坦克就是功能越野品牌，定位高端越野品牌；皮卡是一个单独的品类品牌，最爱女人的欧拉实际上是新能源路径。
长城将整个乘用车分为两个比较大的使用场景， 一个是家庭主力车，另一个家庭代步车 。从能源的品类形式上看，BEV特别是中小型的BEV，天然符合普罗大众家庭的第二辆车，是代步车的整体定位。代步车大部分都是女士们在开，因此一定还会坚持最爱女人的定位，努力把欧拉打造成为好开、好用、好玩、好炫独特的品类，所以在欧拉品类里面轿车是天然存在的。 穆峰还表示，魏牌作为高端智能新能源品牌，也一定会考虑轿车这个品类的布局机会和布局时机。 在谈到越野车型时，魏建军谈了他对越野车型的理解。在他看来，越野车要划分功能和强度，在传统意义上和场景，越野车追求的是慢，只有慢才有更好的控制能力，这是电车实现不了的功能，Hi4-T追求的是低速扭矩；越野也需要划分高强度纯正越野，泛越野、城市四轮驱动等领域。 魏建军认为，“方盒子”车不代表越野，只是代表了一种造型趋势。 04. 渠道：打造“双销”模式与客户直连 在渠道方面，长城最大的转变是开始试水自营模式。 魏建军坦言，长城做直营实属无奈之举，“近几年经销商关店多，大家都不愿意投资冒险，缺乏信心，但作为车企却等不起。” 在魏建军看来，跨界造车的入局以及电动化的变革，为行业带来的不只是产品和管理模式上的转变，同时也为传统汽车的营销和渠道层面带来了冲击。 针对长城自身，魏建军认为，在高端化转型中，哈弗品牌营销的经销商，难以适应30万元级的市场销售能力，是长城在一线城市失利的重要原因。 在销售端，城汽车打造“长城智选”子品牌，建立起了直营销售加经销商销售的“双销”模式，让两个渠道相融相生。通过与客户直连，打造1+1+N的场景，减轻经销商库存压力，补充长城汽车的网络布局。 魏建军表示，长城智选在五一布局了19城33个店，战报还是不错的。 在具体操作上，长城在打造“小前台、强中台、大后台”机制，从而能够以更有效地整合资源，快速响应市场需求。 从强中台入手，强化内部技术管理人员与市场的直接沟通，便是长城自去年开始做出的尝试与转变。 05. 海外：发挥长板，挑战50万辆目标 长城在海外市场取得了令人瞩目的成绩。面向未来，魏建军提出了挑战50万辆新的目标。 在魏建军看来，长城的产品矩阵是最好、最全的，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，PHEV⋯，汽油、柴油全都有。言外之意，完全可以满足不同地区不同产品的需求。魏建军还强调，目前新能源是中国战略，不是他国战略。中国的产品不管是排放安全标准，还是其它各方面标准，基本上在全球都是顶尖级的，到国外市场都是降维打击。 长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科也表示，长城出海战略非常明确，基于1个GMW，坚持长期主义、底线思维、有质量的占有率，在各个市场上进行落地；品牌向上才能在长期主义的指导下做更好的布局，在海外基盘市场占据一定的销量规模，要有市占率，海外就要赚钱。
具体到产品和地区，去年上半年，长城汽车主要在南非做坦克300和500的导入，在澳洲做坦克500导入；在中东地区做HEV车型的导入。 史青科表示，对于今年重点起量的拉美、中东和东南亚等市场，长城会导入十几款新车过去。此外， 长城也做欧洲战略的重新思考，包括在北美、日本、韩国等地都做产品诊断，寻找更多的机会。 |
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