京城闹市寻幽（98）：坐火车穿越市中心什么感受

北京的各个火车站中，北京东站最没存在感，车站规模小，车次也少，很多人甚至不知道车站在什么地方。随着北京周边铁路网逐渐发达，很多传统意义上的小站都被扩建，比如说，我此前在闹市寻幽系列中专门写了清华园站，如今清华园站北边新建了清河站，成为前往冬奥举办地的交通枢纽；比如说，原来东边偏僻的星火站全面扩建，变身朝阳站，成为全新京沈高铁的起点。而北京东站尽管坐落于四环之内，而且是在北京通往东北交通大动脉的正线上，但依旧隐藏着CBD高楼大厦的阴影下。

近年来，北京逐步开通了S字头的市郊铁路，最有名的就是S2线--通往春天的火车。每到春季，这条线路行经居庸关附近的樱花花海，景色灿烂非常，甚至由于拍摄者众多而有碍行车安全。2017年，市郊铁路又开通了乔庄东到良乡的城市副中心线列车，从通州区到房山区，全长32.7公里，便于两地通勤人员往返市中心，这趟列车会经过北京东站、北京站、北京西站，横穿北京市区。一般来说，北京始发的火车都是放射状路线，我一直想体验一下，坐火车穿越市中心是什么感受。

北京东站就位于东四环以里，通惠河边，距离国贸也就2公里，可以说位置非常核心，不过交通还是略有不便。东站的入口就在繁华的西大望路上，邻近八王坟长途车站，这给居住在北京周边小城市的居民入京换乘提供了方便。到达北京东站的火车，来自于赤峰、承德、石家庄、蓟州等几个地方，我来到附近的时候，正好赶上蓟州到北京东的“盘山号”刚到站不久，有不少旅客走出。西大望路通往车站的入口是个小胡同，距离车站还有7、800米，需要走10分钟，这条小路，不让汽车通行，连共享自行车也不许进。

北京东站所在的位置叫做“深沟村”，之前曾经拆迁过，但遗留的建筑还是破破烂烂，和不远处CBD的高楼比起来，反差巨大。北京东站的规模，也无法让人和“北京”联系起来，就是个两层小楼。不过这边除了客运站，也还有货场，并且在此前一直是以货场知名。这地方可曾经是一等站，早在1938年就建立了，当时叫东郊站，1988年才改名北京东站。有一段时间，曾经取消了客运业务，2015年才恢复的。如今，东站旁边盖起多座高楼，名为东站职工住宅--剧情再次反转，看起来简陋的火车站，这职工住宅可都是位于核心商业区啊。

进了站房，没有任何候车的区域，安检、进站设施充满了小小的房间。检完票就直接进了站台。我所购买的车票是S112次，这趟列车从乔庄东到北京西，12:22分经过北京东站。从北京东到北京西票价是5元，跟同距离的地铁一样。

北京东站总共有三个站台，S112次停靠二站台，需要走地下通道过去。我上了站台举起相机拍照，马上有工作人员问我在干什么。我说坐火车拍照玩啊。是不是人家觉得火车站太破落，不值得一拍，还是觉得铁路有什么机密？作为一个铁路专业出身的人，也知道铁路是半军事化管理。但是这种客运站的站台，完全属于公开设施，也没有不能拍照的标识，有什么可质问的呢，这点就特别让人反感。包括到了北京西之后，我走到车头位置拍照，马上又有人问我为什么拍。特别还说了一句，“别拍了，我们领导都瞅着呢！”我就真奇怪了，帮铁路部门正向宣传一下，写点体验，就跟防贼似的，就我这短短一小时旅程，就因为背着相机，先后有4个人问我要干什么。铁老大还真是铁老大。

在站台上等了5分钟，列车缓缓进站了。这是CRH6A型城际动车组列车，命名为“京通号”，最高运行速度200公里/小时。承运这条线路，这配置是有点奢侈了。列车上乘客非常少，每个车厢最多5、6个人，每节车厢也就是带小桌的对向车座有人坐，其余都是空的。也许工作日早晚通勤时段的乘客会更多一些。列车内也非常干净，感觉座椅很新，完全没有现在很多热门高铁车厢内油腻的感觉，可以说乘坐感觉非常舒适，完全是个人豪华专列。

列车缓缓启动，速度并不快，毕竟每站之间的距离都很近，我舒舒服服地欣赏路边的景色。12：33列车进入北京站。小时候坐火车终点都是北京站，一看到东便门城楼，就觉得旅途到了终点，并没有归家的喜悦，反而是恋恋不舍，今天又找回了这样的感觉。

列车在北京站停靠8站台，仅有两分钟时间，接着继续向西开出。这又跟我小时候的记忆不一样了，当时北京站是重要的尽头站，象征北京是全国的中心，即使是不以北京为终点的列车，也要更换机车，从反方向开出。如今，北京站和北京西站之间修建了连接线，是一条隧道，列车还没到崇文门附近就进了隧道，等出来，已经是会城门桥一带了。最终，列车于12:50开进北京西站，全程用时仅28分钟，还开进了一站台。在我小时候的记忆里，一站台也是地位极高，因为专列都是从一站台出发。

同样的路程，坐地铁7号线也是差不多，算上进出站，需要50分钟左右，和乘坐火车的总体用时基本一样，但是火车明显舒服多了。但是这只是理论上的比较，这条城市副中心线，每天对开共12班列车，但是停靠站有所不同。早晚6、7点钟的应该都是主力班次，但是良乡往通州方向列车，只有一趟停靠北京东。何况北京东站周转不是很方便，步行距离远，所以只能以体验的方式乘坐。

当然，也不能批评这趟列车华而不实，毕竟市郊铁路也需要逐步布局，包括线路，配套设施等等，才能更方便地弥补公共交通。很快，从北京东开往黄土店站的列车也将开通，这将为回龙观一带居民前往CBD上班提供便捷，下次可以再体验一下坐火车上班的过程。

发布于：上海