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2024 刚刚过去的中国春运 从北境冰雪到南国艳阳 从西部边疆到东海之滨 公路、铁路、航空、水运 90亿人次的流动 造就了这场 世界规模最大的人口迁徙 这其中 535万公里的道路 3.36亿辆汽车 庞大的公路系统和惊人的汽车保有量 支撑了今年春节72亿人次的自驾出行 占据整个春运流量的八成 便捷、自由、私密 长途自驾 已成为国人出行的首选 然而 一台车 一次旅程 我们会面对什么 又会看见怎样的风景 我们还需要了解哪些 地理逻辑 才能做到长途自驾的知行合一 丨 壹 冻雨，与春节不期而遇 春节前发生在湖北的冻雨，至今，仍让人心有余悸。 1月31日，正值春运初期，我国中东部地区却遭遇了2009年以来最强的一次雨雪。 滴水成冰，瞬间“封印”了归家的通途。 冻雨强大的威力，甚至让融雪剂、铲雪车都无能为力。2月4日，湖北、湖南等地，多趟高铁停运或晚点，全国超1000个高速收费站关闭。  春运遭遇灾害天气，高速通行受阻，汽车排成长龙，有的车辆被堵时间甚至超过50小时。 冻雨，这个一直以来较为陌生的气象词汇，成为了万众关注的热点。 那么，在各种极端天气频繁发生的当下，对于人们的长途自驾来说，冻雨的发生是否有其规律？又该如何规避？ 首先是时间规律。冻雨常出现在冬春季，尤其每年的1月至2月，是冻雨最为活跃的时期，而糟糕的是，这个时间恰好与春运高度重合。 其次是地点规律。冻雨在贵州及湖南、江西、湖北、河南、安徽、江苏等地常发，山东、河北、陕西、甘肃、东三省也时有发生，其中尤以贵州高发。  制图丨地理公社丨杜卓异 在大家通常的认知中，冰雪应该是北方的特产，但由于“上下冷、中间暖”的特殊夹心饼干结构是冻雨形成的前提，最易发生冻雨灾害的区域，反以南方居多。 从此次冻雨的发生来看，湖北正好处在京港澳高速和沪蓉高速的交汇点上，这两条干线正是东西流动和南来北往的大动脉，春运期间流量很高，一旦遭遇冻雨，发生拥堵的概率极高。 据统计，江淮流域的冻雨天气，淮河以北2-3年一遇，淮河以南7-8年一遇。因此，每年春节期间，途经这些地区的自驾者，应当密切关注天气预报。 如遇冻雨天气预警，可调整自驾路线；如果已进入冻雨影响区域，无法绕道，则应尽快下高速进入国道行驶，避免出现堵在高速封闭路段，进退失据。  制图丨地理公社丨杜卓异 2024年2月3日华中地区雷达组合发射率与部分高速公路干线关系图。颜色越偏暖偏深的地区降雪越剧烈。 丨 贰 由北向南，当纬度决定温度 无论前一个冬季有多少恼人的新闻，每年春节前后，海南必定人潮汹涌。除了蔚蓝大海和清新空气，最重要的，当然是冬季最稀缺的资源：温度。 海南岛四季如春，人尽皆知，当北国飘起皑皑白雪，身处北纬18度的海南依然鸟语花香。  三亚蜈支洲岛，春节仍能下海游泳。摄影丨小黑 中国幅员辽阔，南北纬度相差约50°，冬季接受的太阳辐射差别显著，再加上来自蒙古、西伯利亚的寒冷冬季风影响，北方地区首当其冲，南北气温的差别进一步增大。 南方北方，绝不是抽象的概念。从地理上说，秦岭-淮河一线就是一条显著的等温线，它不仅代表了南方与北方地区的分界，在1月，这条等温线更大致将0°C线沿中部地区延伸。 秦岭-淮河线以北的平均气温在0℃以下，其中黑龙江漠河的气温在-30℃以下；以南的平均气温则在0℃以上，其中海南三亚的气温为20℃以上。  制图丨地理公社丨杜卓异 中国一月等温线的分布特征主要体现在南北气温的显著差异：南方温暖，北方寒冷。 反差创造奇迹。 身处漫长冬季的北方人十分喜欢海南，据说，每年有数十万东北人在三亚度过春节，海南因此又被人们称为“东北第四省”。 其实，在冬季，来一场南北向的自驾之旅，将是一条不可多得的体验“地理中国”之路。 当我们从东北的哈尔滨一路向南，每跨越一条等温线，气温就大约上升8℃。哈尔滨到三亚约4000公里，如自驾5天，差不多每天即可跨越一条等温线，温度上升总幅度可超过40℃。一次旅行，就能体验雪国大地的极寒和南国沙滩的炽热，这是只属于冬季的浪漫。 那么，当我们在冬季自驾出行，如何研判沿途气温走向呢？一组中国核心高速路网与一月平均气温图关系示意图，可以帮助大家合理规划旅程，甚至可以在冬季邂逅四季。  制图丨地理公社丨杜卓异 7条首都放射线，从G1到G5均穿越2条以上等温线，温度变化显著；G6穿越3条，温度变化更大，但出现了对称变化；G7虽长，但温度变化不大。  制图丨地理公社丨杜卓异 11条北南纵线分别穿越了2到5条等温线，温度变化显著。  制图丨地理公社丨杜卓异 18条东西横线，除了G30连霍高速穿越了2条等温线之外，其他线路大多没有穿越等温线，温度变化很小。 丨 叁 从版纳，讲讲长途自驾的气候逻辑 在最冷的季节里，如果我们不去三亚，那么西双版纳就是过冬最好的伊甸园。 我们会发现，同样是温暖，版纳与海南却十分不同。 在滇南这片两万平方公里的土地上，长满了5000多种热带植物。独木成林、空中花园、滴水叶尖，神奇的雨林景观令人目不暇接，如同走进“侏罗纪公园”。  西双版纳植物园，各种奇花异卉将这里装饰得如梦似幻，仿佛误入了“爱丽丝仙境”。摄影丨阿伊 西双版纳的南面和东西两侧，靠近印度洋和孟加拉湾，夏季深受西南季风和东南季风暖湿气流的影响，因而终年温暖湿润，森林覆盖率高达81.34%，是中国为数不多的热带雨林分布区，也是全球12个最热的旅游目的地之一。 它的特殊，使得它成为比丽江大理火得更早的旅行天堂。 （横屏观看）  勐泐王宫的大佛远眺前方，护佑着这片土地。摄影丨zuj 整个中国的东半部，属于大范围的季风气候，冬季盛行大陆季风，寒冷干燥。 西双版纳是个例外。 在气候类型上，它属于热带季风气候，具有相同气候的地区包括台湾省南部、雷州半岛和海南岛。而西双版纳又地处热带北部边缘，北有哀牢山、无量山作为屏障，阻挡南下的寒流，截留来自印度洋的暖湿气流，让这里成为中国内陆几乎唯一不受寒潮侵袭的洞天福地。  制图丨地理公社丨杜卓异 除了这5大气候类型，中国南沙群岛属于热带雨林气候。 因此，温度虽是底层逻辑，但由于众多地理因素的互相作用，体现在气候上，就会产生更为丰富的维度和变化。 对于我们的长途自驾来说，最直观的，莫过于观察植被的变化。 从北至南，从东北的寒温带针叶林，过渡到华北的温带落叶阔叶林，穿越秦岭淮河之后，就能看到大片的亚热带常绿阔叶林，再往南到西双版纳，就是热带季雨林的世界了。 从东向西，从沿海向内陆，来自海洋的水汽越来越少，植被的变化从森林过渡到草原，进入西北内陆区，则呈现大片的荒漠。 那么，当我们自驾出行，如何了解沿途气候带呢？一组中国核心高速路网与中国气候关系示意图，帮助大家了解你似乎熟悉又并不太了解的身边风景。 制图丨地理公社丨杜卓异 7条首都放射线，除了G1和G7，其他5条均穿越2个气候带，景观变化较为显著。 制图丨地理公社丨杜卓异 11条北南纵线大部分穿越了2到4个气候带，景观变化显著。 制图丨地理公社丨杜卓异 18条东西横线，秦岭淮河以北大部分都跨越了2个气候带，景观变化较为显著；以南基本都在亚热带季风气候带内，景观变化很小。 丨 肆 去西部！执念从何而来？ 在很多人的心里，要说自驾的天堂，还是非西部莫属。 说起西部，脑海中出现的，可能是中国的“景观大道”国道318，是中国最长的陆路边境国道219，是315国道的百年孤独，还可能是331国道的边境游牧。 青海茶卡盐湖天空之镜。摄影｜YX 西部，和深陷的都市丛林太不一样，它是梦境，它是远方，它是美不胜收的冰川雪山，是气势磅礴的沙漠草原。 西部自驾，一天内可以经历阴晴雨雪，体验春夏秋冬，每一种景致，都承载着这片土地的前世今生，也记录着悠悠岁月的宏大力量。 那么，自驾西部的执念，究竟从何而来？ 青海大柴旦附近315国道上的U形公路。摄影｜枫桥夜泊熟悉的地方没风景。旅行的本质，是源于远方对内心的召唤。凡是遥远的地方，对我们都是一种诱惑。不是诱惑于美丽，就是诱惑于传说。 我们向往西部，其实有一个很朴素的地理学原因，那就是，在中国，绝大多数人，生活在东部。 1935年，时任中央大学地理系主任的胡焕庸发表论文《中国人口之分布》，他发现“瑷珲—腾冲线”将中国分为东南和西北两个地理单元。东南半壁36%的土地供养了全国96%人口，而西北半壁64%的土地仅供养了4%的人口，这就是著名的胡焕庸线。 89年过去了，胡焕庸线以其科学性和稳定性，从未被打破。 制图丨地理公社丨杜卓异 胡焕庸线被誉为与“秦岭-淮河线”并列的国家地理分界线。 中国的地势特点是西高东低，呈明显的阶梯状分布。 我国的东部，基本位于第三阶梯，海拔多在500米以下，自北向南分布着东北平原、华北平原、长江中下游平原，平原的边缘镶嵌着低山和丘陵。 第二阶梯的东缘是大兴安岭、太行山、巫山和雪峰山，跨越这些山脉就进入第二阶梯，它们由内蒙古高原、黄土高原、云贵高原和塔里木盆地、准噶尔盆地、四川盆地组成，平均海拔1000—2000米。 跨越昆仑山、祁连山、横断山脉，则进入青藏高原，平均海拔在4000米以上，这是中国地势的第一阶梯，也是世界屋脊。 制图丨地理公社丨杜卓异 中国这种地势，使许多大河滚滚东流，沟通了东西交通。 中国这种特殊的三级阶梯，决定了我们从东部自驾前往西部时，不仅面临海拔升高引起的垂直地带性变化，更意味着我们从繁华逐渐驶入荒野。 一路向西，随着三级台阶的抬升延展，荒野也从碎片化的存在，逐渐焕发出磅礴的气势，由它塑造的景观，也成为大地真正的底色。 时代更迭，人们的审美在变，中国的山岳文化也在转变。从前，中国的横断山区一直隐于幕后，但随着越来越多的人将目光投向西部，众多壮美磅礴的极高山进入人们的视野，如天神临凡，高海拔的雪山，从籍籍无名，成为万众瞩目。 横断山脉。摄影丨王建军 去雪山，去高原，去荒野。 在我们生活的蓝色星球上，荒野，就是大地母亲原本的模样。辽阔而野性，不仅具有巨大的美学价值，更因为孤独，而开启了人类和永恒的对话。 “基建狂魔”加持，高速路网极速延伸，当小众的318变为人人向往的此生必驾，去西部，已不仅仅是休闲的户外方式之一，甚至也被许多人视为暂时逃离现实的精神救赎。 一组图，让我们看看，我们穿越了哪些阶梯上的中国？ 制图丨地理公社丨杜卓异 7条首都放射线，G1到G4，都处于第三级阶梯，海拔变化不大，垂直地带性不明显；G5和G7，跨越2级阶梯，垂直地带性较为明显；G6京藏高速则从东部直上青藏高原，海拔变化巨大，垂直地带性显著。 制图丨地理公社丨杜卓异 11条北南纵线以G55二广高速为界，以东海拔较低且变化不大，垂直地带性不明显；以西海拔较高，垂直地带性明显。 制图丨地理公社丨杜卓异 18条东西横线除少部分高速之外，基本都是跨越了二级台阶，海拔变化明显，垂直地带性明显。 如今 中国高速公路 通车总里程已达到17.73万公里 居全球第一 到2035年 除个别展望线外 71118国家高速公路网主线 将全面建成 每天 都有成千上万的人 开启着属于他们的旅程 每一个远方 都寄托着人们心底的一个期待 中国 有着全世界最全的自然带 从热带雨林到温带草原 从东海之滨到帕米尔高原 公路 连接起华夏大地的万千风景 任山高水长 等待着人们去追寻 |
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