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导读：据nasa网站5月18日报道，美国宇航局NASA开发的一款小型航空发动机核心机已被集成到GE航空公司的CFM RISE喷气发动机中。这种节能的小核心机可以驱动大型开放式风扇发动机，增强了整个推进系统效率。此项技术开发是美国NASA可持续飞行国家伙伴关系计划的组成部分，目的是为下一代超高效客机的开发提供关键数据和支持。
美国宇航局（NASA）和工业界将很快开始为下一代超高效客机设计一种新的喷气发动机概念，正式进入该项目的下一阶段。 作为使航空业更具可持续性的目标的一部分，NASA正在开发一种混合动力涡扇喷气发动机的小型核心机，与今天的发动机相比，它可以减少10%的燃料消耗。 喷气发动机的核心机是压缩空气与燃料并点燃以产生动力的地方。通过使该核心机更小，可以提高燃油效率并减少碳排放。 该项目名为混合热效率核心机（HyTEC），目标是研制出这种紧凑的核心机样机，并准备好在2030年代为下一代飞机提供动力的发动机中采用该技术。HyTEC是NASA可持续飞行国家伙伴关系的重要组成部分。 为了实现其雄心勃勃的目标，HyTEC分为两个阶段： 第一阶段即将结束，重点是选择要在核心机演示样机中使用的组件技术。 从现在开始的第二阶段，研究人员将与GE航空公司合作设计、建造和测试紧凑型核心机。 NASA格伦研究中心HyTEC项目负责人安东尼·内罗内（Anthony Nerone）表示：“HyTEC项目的第一阶段正在结束，我们正在加快第二阶段，第一阶段以核心机技术演示样机测试结束告终，该测试证明了该技术的可行性，因此它可以过渡到工业领域。” 开始的终结 在研究人员开始核心机的设计和制造过程之前，他们必须探索用于发动机的创新新材料。经过3年的快速进展，HyTEC项目的研究人员提出了解决方案。
内罗内表示：“我们从第一天起就专注于激光。我们以某些技术目标和成功指标开始了这个项目，到目前为止，我们还没有改变任何一个目标。“ 为了在保持相同推力水平的同时缩小核心机的尺寸，与当今使用的标准喷气发动机相比，必须增加热量和压力。这意味着发动机核心机必须由更耐用的材料制成，能够承受更高的温度。 除了进行材料研究外，该项目还探索了先进的空气动力学和其他关键技术要素。 接下来会发生什么 第二阶段以第一阶段为基础，为地面测试创建一个紧凑的核心机，以证明HyTEC的能力。 内罗内表示：“第二阶段非常复杂。这不仅仅是一个核心机演示样机，我们正在创造的东西以前从未做过，它涉及许多不同的技术结合在一起，形成一种新型的发动机。 在HyTEC计划中测试的技术将有助于实现更高的涵道比、混合动力以及与可持续航空燃料的兼容性。 涵道比描述了流经发动机核心机的空气量与绕过核心机进入外涵道的空气量之间的关系。 通过减小核心机尺寸，同时增加其动力涡扇发动机的尺寸，同时保持相同的推力输出，HyTEC项目概念将使用更少的燃料并减少碳排放。 GE航空公司RISE项目的领导凯瑟琳-蒙迪诺（Kathleen Mondino）表示：“HyTEC 是我们 RISE发动机计划不可或缺的一部分，GE航空集团和NASA在推进最新航空技术方面有着悠久的合作历史。HyTEC计划建立在这种关系的基础上，以帮助规划更可持续飞行的未来。 另一个难题是混动，HyTEC发动机的混合动力能力意味着核心机也将通过电力来增强，以进一步减少燃料使用和碳排放。 内罗内表示：“这台发动机将是第一台轻度混合动力发动机，并有望成为第一台混合动力客机生产发动机。” 相关阅读： 【行业动态】NASA通过超级计算机模拟涡扇发动机来分析飞机噪音 原创，转载请注明来自@两机动力控制 |
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