刘继国：截至2023年底中国10 km以上特长公路隧道统计与分析（原文见《隧道建设（中英文）》2024年第1期）

（原文见《隧道建设（中英文）》2024-01期“数据统计”，为中、英文文章）

导语

在隧道行业相关单位的大力支持及既有统计数据的基础上，对截至2023年底中国已建成运营、正在建设、规划设计的共计74座长度10 km以上的特长公路隧道进行统计，其中，已建成运营特长公路隧道25座，正在建设特长公路隧道31座，规划设计特长公路隧道18座。

从隧道长度、所在省份、公路等级、地理位置、技术标准、施工工法、设计与施工单位等方面，对中国已建成运营、正在建设、规划设计的长度10 km以上的特长公路隧道建设情况进行分析，其中：

长度在10~14.9 km的隧道共62座，长度在15~19.9 km的隧道共10座，长度大于20 km的隧道共2座；隧道主要集中在中国西南部，约占63%，四川省最多，其次是云南省；高速公路隧道达65座，占比约为88%；山岭公路隧道68座，水下隧道6座；隧道技术标准以双向4车道为主；隧道施工工法以钻爆法为主，近些年出现了TBM+钻爆组合工法；隧道设计单位主要有31家；隧道施工单位主要有52家。

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中国已建成运营、正在建设、规划设计的长度10 km以上的特长公路隧道统计

目前，中国已成为世界上隧道工程建设规模最大、数量最多和技术难度最高的国家，这不仅体现在隧道长度、埋深和断面尺寸的增长上，建设难度和技术创新也达到了空前的高度，各种新材料、新工艺等不断涌现。

在隧道行业相关单位的大力支持及既有统计数据的基础上，对截至2023年底中国已建成运营、正在建设、规划设计的共计74座长度10 km以上的特长公路隧道进行统计，见表1—3。

在已建、在建及规划的长度10 km以上的特长公路隧道中，天山胜利隧道（长22 083 m）是世界上最长的高速公路隧道，圭嘎拉隧道为高海拔地区在建的世界上最长的公路隧道(长12 798 m，洞口海拔4 248 m)，正在进行工可研究的G9912合肥都市圈环线南环段巢湖隧道（长16 160 m）是世界上最长的公路水下盾构隧道，正在规划设计的云南哀牢山玉临隧道（长24 505 m）是世界上第2条长度超过20 km的高速公路隧道。

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中国已建成运营、正在建设、规划设计的长度10 km以上的特长公路隧道建设情况分析

从隧道长度、所在省份、公路等级、地理位置、技术标准、施工工法、设计与施工单位等方面，对中国已建成运营、正在建设、规划设计的长度10 km以上的特长公路隧道建设情况进行分析。

2.1

按隧道长度

长度在10~14.9 km的隧道共62座，其中已建成运营隧道21座，正在建设隧道27座，规划设计隧道14座；长度在15~19.9 km的隧道共10座，其中已建成运营隧道4座，正在建设隧道3座，规划设计隧道3座；长度大于20 km的隧道共2座，其中正在建设隧道1座，规划设计隧道1座。10 km以上特长公路隧道长度划分见图1。

图1　10 km 以上特长公路隧道长度划分

2.2

按所在省份

长度10 km以上特长公路隧道在四川省的分布最多，其次是云南省。其中：四川省建成通车隧道6座，正在建设隧道11座，规划设计隧道4座；云南省建成通车隧道3座，正在建设隧道8座，规划设计隧道7座。长度10 km以上特长公路隧道省份划分见图2。

图2　长度10 km 以上特长公路隧道省份划分

2.3

按所在公路等级

长度10 km以上特长公路隧道中，高速公路隧道达65座，占比约为88%。

2.4

按地理位置

长度10 km以上特长公路隧道主要为山岭公路隧道（68座），其他6座穿越水域的隧道包括穿越巢湖的合肥巢湖隧道、穿越长江的海太过江通道、穿越太湖的太湖隧道、穿越东太湖的苏州湾隧道、穿越胶州湾的胶州湾第二海底隧道和穿越金塘水道的金塘海底隧道。

2.5

按技术标准

长度10 km以上特长公路隧道的技术标准主要是双向4车道（60座），6座水下隧道以及秦岭天台山隧道、大娄山隧道、登楼山隧道的技术标准是双向6车道（9座），锦屏水电枢纽工程锦屏山隧道的技术标准是双向2车道（1座），腾越隧道、碧罗雪山知子罗隧道、嘎隆拉隧道、吉雪卧塘隧道的技术标准是单洞双向2车道（4座）。长度10 km以上特长公路隧道技术标准划分见图3。

图3　长度10 km 以上特长公路隧道技术标准划分

2.6

按施工工法

长度10 km以上已建成运营和正在建设的特长公路隧道中，采用钻爆法的隧道共48座，采用TBM+钻爆组合工法的隧道共4座，采用明挖法和盾构法的隧道分别为2座和1座，采用盾构+钻爆组合工法的隧道共1座。长度10 km以上特长公路隧道施工工法划分见图4。

图4　长度10 km 以上特长公路隧道施工工法划分

2.7

按设计单位

长度10 km以上特长公路隧道设计单位有31家，设计隧道数量排名前5的单位分别是四川省公路规划勘察设计研究院有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、中交公路规划设计院有限公司、云南省交通规划设计研究院股份有限公司和中交第二公路勘察设计研究院有限公司。各设计单位设计的长度10 km以上特长公路隧道数量见图5。

图5　各设计单位设计的长度10 km以上特长公路隧道数量

2.8

按施工单位

长度10 km以上特长公路隧道施工单位有52家，施工隧道数量排名前5的单位分别是中铁一局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、四川川交路桥有限责任公司、中铁隧道局集团有限公司和四川公路桥梁建设集团有限公司。各单位施工的长度10 km以上特长公路隧道数量见图6。

图 6 各单位施工的长度10 km以上特长公路隧道数量

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结语

近年来，中国长度10 km以上甚至20 km以上的隧道逐渐增多，复杂多变的地质对设计、施工提出了更高的要求，智能、韧性、绿色、低碳的隧道建设与运营是未来的发展方向。21世纪是中国隧道及地下工程高速发展的时期，随着新技术、新理论、新思想、新材料的不断进步以及多座世界级隧道工程的建成通车，中国已从世界隧道大国迈入世界隧道强国。

注

文中数据不包括中国香港、澳门特别行政区及台湾地区的数据。

本文为中英文文章

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专家简介

刘继国，工学博士，正高级工程师，中交集团隧道与地下空间工程技术研发中心常务副主任，中交第二公路勘察设计研究院有限公司轨道院副总经理。先后负责了港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道、武汉两湖隧道、孟加拉卡纳普里河底隧道等多条水下隧道设计。主持了多项隧道科研项目研究工作，获国家科技进步奖二等奖1项，中国专利奖1项，广东省科技进步一等奖1项，中国发明奖一等奖1项。参与编写行业规范3部。授权发明专利10项。发表核心期刊、SCI及EI论文30余篇。2022年获得武汉市五一劳动奖，入选“武汉英才”计划培育支持专项。