|
Water Lilies, Evening Effect,Claude Monet,1897-1899关于雅典，我们知道的并不多。 古希腊的文明影响了整个世界，谈到城市和建筑，古希腊也是绕不开的话题。 我们已经写了一些城市，国内外的都有，国内跟国内的比较，国内也要跟国外比较。 主要从人口密度、窄路密网来入手，顺便提及的内容，如城市面积划分、经济总量、人均收入等，是衡量城市文明的几个指标，看起来毫不相关，其实是一脉相连。 人口密度和窄路密网，无非是想说明城市的文明是人类的创举。无论怎样抗拒，人类从偏远的地带向少数交通便利、商业文化发达的城市聚集，这是不可阻挡的大势。 什么样的地方适合做城市？答案是：现在已经成为城市的地方。 为何是这些地方成为了城市？因为这个地方有适合做城市的条件。比如是港口，是温度适宜之地，是交通要道，是河流汇集之地，是容易让人生活，能持续生存的地方。 我们当然希望城市的便利之后更便利，宜居之后更宜居，来到这里的人，是贫穷还是富有，这里都能成为天下所有人的友善之地。 除了生存之外，城市比偏远的地方具有更普遍的好处。这些普遍的好处包括：更多的工作机会，更平等的人际关系，更多样的生活标准。 有了这些好处，按照市场经济规律，这座城市的人口不会太少。应该会有源源不断的人来到这里，从四五千年前到现在，时间的长度和历史沉淀的深度，在这里交汇。 按照经济学的边际效应来看，除非有异于常规的力量干预，这个城市也不会变得太大。 雅典便是这样的城市。极具历史感，又不是太大的城市典范。 雅典的城市人口379.2万人，城市中心区面积39k㎡，整个行政区面积412k㎡，人口密度9204人/k㎡。 面积如此之小，人口密度如此之大的城市，理应是世界范围内，各个国家发展城市的模版。 我们利用地图工具，测量了雅典城市街道宽度和道路交叉口的距离。 本次选取的城市区域有：位于雅典卫城旁边的街区，位于中国驻希腊大使馆附近的街区。大多数街道宽度在5-10米之间，道路交叉口的距离在20-100米之间，很少有道路交叉口距离超过100米。 从这些数据看来，这些街区非常适合步行和汽车慢行。从另一个角度来说，这样的街区很少会发生高峰期道路拥堵现象。 窄道路和密路网的城市规划，来源于交通稳静化的设想。20世纪60年代，荷兰代尔夫特的Woonerf计划和巴塞罗那的超级街区计划，是这个设想的两个典型案例。通过合理的道路宽度、道路分流和限速、交通导向等各种措施以改善社区的居住及出行环境。上世纪70年代开始，该理念在德国、瑞典、丹麦及英国迅速传播。随着美国的一些新兴城市快速出现，大家一致认为，不要让城市向郊区蔓延，避免城市中心衰退，以便出现低质量空间。各国掀起了交通稳静化潮流，窄路密网也成为了一种普遍的城市规划方法。可能有人会对上述的人口密度和城市建筑密度产生疑问：国内的城市如果也按照窄路密网的规划方式，会不会容纳不了这么多人？毕竟我们国家人口众多，很多的城市人口动辄上千万。所以建高楼属于提高土地使用效率，才是解决国内居住问题的更好方式？
如果有这个疑问，那些普遍比雅典面积大得多，人口却差不多的城市，或者面积差不多，人口却少很多的城市，与雅典相比，人口密度将会显得很低。即使有人口密度与之相当的城市，要论人行舒适度，车行拥堵程度，再与雅典相比，也会高下立判。同样，为了回应有些朋友担心说，窄路密网是不是全城都没有绿化，城市缺少生气。按照窄路密网的城市规划方法，绿化也不会被挤压得完全没有空间，只要在适当的位置布置集中的公园文化用地，完全可以满足城市的绿化要求。更何况，在密路网的格子里同时布置建筑和绿化，也是绰绰有余了。国内也有城市在对新区进行规划时，曾经想采用窄路密网的方式，甚至都已经完成了方案设计，却在最后的实施阶段，调转车头，按照实际需求，最终还是变成了超大地块的城市一部分，比如南京。在古希腊，众多城邦中，雅典作为核心城邦，并未显得有多出色。可是与斯巴达相比，雅典有苏格拉底和埃斯库罗斯。这使得雅典在后来众多城邦中脱颖而出，成为希腊城邦中十分耀眼的一个。用钢铁石头和砖瓦建造的城市，最打动人的时刻，还是能将人当人看的那一刻。雅典的城市规划，在长株潭的新城市规划中能借用吗？当然可以。有人说，老城区没法改。我们觉得老城区有办法改，只要保持开放的心态，社区的围墙，紧锁的大门，都能重新打开成为连接城市的支点。至于新城区，如将绿心开发，变为三个城市的中心地带，更加容易做到。长沙的主城区，也就是常说的六区，行政区总面积2200平方公里，人口622万。面积比深圳大200平方公里，人口不到深圳的三分之一。如果加上长沙县，六区一县，行政区总面积3900平方公里，人口764万。面积将近是深圳的两倍，人口接近深圳的三分之一。按照主城区面积算法，本次没有包括宁乡市和浏阳市。有兴趣，可以再去查一下表格里两个市的面积和人口，只有看实际数据，只有经过比较，才会让人觉得，先入为主的印象有时候是如此荒谬。如果成为长株潭，三个城市的主城区相隔距离不过20公里，在现有的城市化基础设施连接下，非常容易实现。而且，无论向东还是向西，宁乡和浏阳都在50公里之外。向南，只有一路向南。拥抱株洲，湘潭，这两个城市的能量远远超过宁乡和浏阳。宁乡和浏阳作为两个极具特色的卫星城市，将顺势成为美丽的小城。要以无知之幕后面的普通市民来看城市，你希望自己的城市变成什么样。而不是以特殊身份或者无所谓的身份来看待城市化。哪一天长株潭真的实现了，三个城市的城市化水平将上升到与世界性城市竞争的行列。再次来看长株潭的另外两个城市，株洲和湘潭的主城区面积和人口：不包括韶山市。两个区市加起来一共657k㎡，人口97万人。因为长株潭三个城市的主城区加上中间的绿心，总面积将近7000k㎡，总人口为1022万人，绿心变成主城区后可以再增加100万人口，达到1100万人口，平均人口密度为1572人/k㎡。
|
