其中
景德镇首发
网约车行业风险预警
日均单量15单
单车营收仅为240元
网约车运力趋于饱和
其实发出网约车行业风险预警，景德镇并非首个城市，据不完全统计，去年以来，全国已有多地发布类似的网约车行业风险预警。预警信息显示，多地网约车行业的单车日均单量不超过20单。
这一连串的预警，不仅为行业内的从业者敲响了警钟，也预示着网约车行业即将迎来一次深度的洗牌和调整。
网约车行业拐点已现
大淘汰即将开始
交通运输部发布最新数据显示，截至2024年3月31日，全国各地发放的网约车驾驶员证679.1万本，网约车运输证284.7万本，相仅今年1-3月，就新增发网约车驾驶员证21.9万本，车辆运输证8万本。
2020年到2023年，全国网约车驾驶员正增加了368.1万本，增幅达到127%。而反观同时期内，全国网约车订单量增幅却不到11%，人均订单量也从280单下降到了136单。
由此可见，网约车司机是越来越多，订单却没有得到相应的增长，除了增多粥少以外，为了抢占市场、扩大流量，平台也会陷入“补贴”“低价”泥淖，司机收益被平台挤压，收入也在不断下降。
有济南的网约车司机表示，以往平均每天能跑30多单，最多可达40多单，每天流水最少500元，最多有900元。现在平均每天跑20多单，流水也就400元。
更多的网约车司机则是连日均20余单的量都难以达到。珠海也多次发出提醒，当地网约车司机收入已接近最低工资标准，请谨慎入行。
这种“僧多粥少”的大环境，其实也预示着网约车市场告别了规模扩张的增量经济，转而进入存量市场的淘汰阶段。
刚刚过去的1个月，山东济南、宁夏固原先后按下网约车停止键，全面暂停网约车运输证新增业务。
山东临沂、江苏无锡也先后下发“清退令”，要求各网约车平台限期清退所有不合规车辆与司机。
各地的网约车平台监管风起，在今年5月底达到了高潮。监管政策的收紧，网约车行业拐点已现，无疑将加速网约车行业的洗牌和调整。那些经营不善、管理混乱的平台以及不合规的的运力将被淘汰出局，而那些合规经营、服务质量高的平台则将获得更多的发展机会。
网约车洗牌加速
健康有序发展才是“正道”
面对网约车市场饱和和政策监管趋严的双重挑战，网约车行业如何寻求未来发展呢？“烧钱已成过去式”已成行业共识，博弈的重点已经开始向服务和优质运力上转移，当下比拼更需要差异化、合规等更精细化运营。
与其在规模化扩张的诱惑面前选择妥协，玩起游走在合规边缘的“危险游戏”，在大中城市用户饱和和存量竞争激烈的情况下，不少平台将目光投向需求更多的下沉市场，走农村包围城市路线。
以滴滴为首的多家平台企业纷纷布局自动驾驶、定制车。滴滴与广汽埃安成立合资公司，计划2025年自动驾驶量产车接入滴滴共享出行T3出行计划到2026年年末，L4自动驾驶车辆商业运营达1000辆。
在行业趋近饱和的当下，行业洗牌加速。一些小型的、没有核心竞争力的平台会被淘汰或者被并购。只有那些能够提供优质服务、拥有稳定用户群和良好口碑的平台才能生存下来。
头部企业不断做深、做宽护城河不管是深耕下沉市场，还是发力自动驾驶领域，虽然各家的具体解题思路有所不同，但其本质上都是在提升司乘双方的体验，进而规避业内愈演愈烈的“价格战”。
网约车行业的竞争，不仅仅是停留在价格和数量的层面上，从现阶段国内市场的竞争态势来看，“合规”将是行业的发展方向，也是目前破解网约车“低价困局”的一个方式，差异化、多样化服务才是制胜法宝。
网约车行业未来又将驶向何方？就要看各家平台谁能拿下“服务”这个新的价值高地了。
