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图1. 交通部门的CO2排放量 来源：国土交通省 为了推动电动汽车在社会中的普及，完善EV充电桩等社会基础设施至关重要。为了加快这一进程，日本政府于2023年10月制定了《关于促进充电基础设施完善的指导方针》。据悉，新指导方针基于提高用户便利性、让充电业务更加独立和成熟、以及减轻整个社会负担的三项原则，目标是到2030年完善充电基础设施30万个，其中公共快速充电桩3万个。 在日本经济产业省的《为促进充电基础设施完善的研讨会》的第七次会议上，确认了本指导方针制定以来充电基础设施完善的进展以及电力需求的现状。 ———————————————————— 目录 EV快速充电桩和普通充电桩的完善现状 公共快速充电桩——朝着更高输出的方向发展 未来充电基础设施补贴运营政策 对EV充电桩的法规·系统等的响应 当前EV充电带来的电力需求 EV快速充电带来的电力需求实例 ———————————————————— 截至2024年3月，EV快速充电桩的数量为10,128个，而普通充电桩为30,195个，总计已完善了超4万个充电桩。所谓的“基本充电”是指在家庭或办公场所停车场等停留时间最长的地方进行的充电，但图2显示的是仅统计了公寓大楼、包月停车场、办公室和工厂等补助项目的数值。
图2. 快速充电桩·普通充电桩的完善现状 来源：为促进充电基础设施完善的研讨会 图3显示了按安装位置划分的连接到日本最大的EV充电服务提供商e-Mobility Power充电网络的充电桩。（截至2024年3月）
图3. e-Mobility Power充电桩安装位置 来源：e-Mobility Power 此外，据悉，在基础充电方面，与现有小区相比，新建小区充电桩的安装问题更容易达成共识，建设成本也较低。为此，日本经济产业省和国土交通省联合要求提供新建小区的企业积极安装充电桩，并鼓励他们设定和公布安装目标和政策。 在2023年10月制定的《指导方针》中，快速充电的目标是将平均输出功率由目前的40kW提高一倍至80kW，高速公路原则上单位输出功率达到90kW及以上，而非高速公路单位输出功率原则上达到50kW及以上。 据覆盖90%公共快速充电桩的e-Mobility Power统计，过去一年，50kW及以上的快速充电桩新增近2000个，其中50kW及以上的快速充电桩约占累计安装量的60%。总体而言，正在朝着更高输出功率的方向发展。
表1. 公共快速充电桩安装量·输出的变化（截至2024年3月） 不损害EV用户便利性的“最佳充电桩的输出”根据充电目的和充电场所而有所不同，如果在做其他事情的同时“顺便充电”，充电时间不是问题，但如果在旅途中，则越来越需要使用高输出充电桩来缩短充电时间。此外，提供充电桩安装地点的便利店和加油站原本仅用于短期停车，为了在15分钟左右就空出停车位，e-Mobility Power收到了更高输出的请求。
表2. 公共充电桩的最佳输出计划 （未完待续。。。）  （1）征稿启事 |
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